國內(nèi)首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利合龍
國內(nèi)首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利合龍
國內(nèi)首座海鐵聯(lián)運客貨兩用雙塔鐵路斜拉橋——南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利合龍
文章來源：廣東省國資委 發(fā)布時間：2019-12-28
12月27日下午2時，隨著最后一節(jié)鋼箱梁完成架設(shè)，并經(jīng)過施工人員精準(zhǔn)焊接作業(yè)，高達(dá)52層樓的南沙港鐵路龍穴南水道特大橋順利實現(xiàn)合龍，完美橫跨江面，為粵港澳大灣區(qū)核心地廣州南沙區(qū)呈現(xiàn)了一道亮麗的風(fēng)景線。
據(jù)負(fù)責(zé)施工的中鐵廣州工程局集團(tuán)二公司介紹，廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋是全線控制性工程，是國內(nèi)第一條海鐵聯(lián)運的客貨兩用鐵路橋梁，也是目前廣東省境內(nèi)最高的鐵路斜拉橋。龍穴南水道特大橋是一座雙塔混合梁鐵路斜拉橋，全橋跨越830米珠江龍穴南水道，塔高155米，主跨448米，全橋72對斜拉索，主墩樁基由24根3米大直徑鉆孔灌注樁組成，最大孔深85米，是該工程施工的重難點。
據(jù)了解，為確保安全高效施工任務(wù)，項目部在建設(shè)過程中加強(qiáng)技術(shù)管理工作，采用BIM技術(shù)全程管控，對重難點技術(shù)進(jìn)行科技攻關(guān)，大橋施工創(chuàng)新多種新技術(shù)和新工藝，其中深水貨運重載鐵路大跨度斜拉橋中采用鋼絞線斜拉索、大節(jié)段鋼箱梁整節(jié)段拴接均為全國首創(chuàng)。混凝土梁風(fēng)嘴采用PPS材質(zhì)，PPS材料用于特大型橋梁為全國首次。項目施工負(fù)責(zé)人表示，傳統(tǒng)的大節(jié)段鋼箱梁多采用焊接的方式，因鋼梁架設(shè)對標(biāo)高、精準(zhǔn)度要求高，底板、腹板、頂板等多層板實施焊接，將會降低施工效率，而采用高強(qiáng)度螺栓的對接方式，可以以最快的速度將底板和腹板精準(zhǔn)對接到位，這樣一來，原本一個節(jié)段鋼梁架設(shè)所需的4天半時間，就可以縮短至2天完成，大大提升了施工效率。
南沙龍穴南水道為一級港道，而鋼桁梁柔性拱的設(shè)計需要在水道中央建造橋墩，為了避免破壞航道改成了現(xiàn)在的混合斜拉橋，以448米的主跨來保證航道通暢。兩端的主墩索塔和懸索將要支撐和提拉起橫跨水道長達(dá)830米的主橋。此外，主橋共有47節(jié)鋼梁，鋼梁總重9656噸；另外還有總重1310噸的72對斜拉索，全橋用鋼量近11000噸。
南沙港鐵路是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)重點工程，是珠三角西部貨運通道的重要組成部分，是推動珠江流域作為“一帶一路”橋頭堡的重要交通樞紐。廣州南沙港鐵路建成后將港口、公路、鐵路全部連通，建立立體式運輸網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)物流運輸?shù)母镄拢蛲êｈF聯(lián)運“最后一公里”，發(fā)揮“海鐵聯(lián)運”、“海公鐵聯(lián)運”的綜合功能，實現(xiàn)“點沙成金”創(chuàng)造出更好社會作用和經(jīng)濟(jì)效益總體目標(biāo)，助力廣州成為世界級鐵路物流樞紐，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)增添新的活力。
【責(zé)任編輯：語謙】
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