4月28日大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道全隧貫通，大瑞鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

大柱山隧道是中緬國(guó)際鐵路通道大理至瑞麗段的重點(diǎn)控制性工程。因?yàn)榈刭|(zhì)情況特殊，在隧道施工中遇到過(guò)突泥涌水、高溫等難題。大柱山隧道開工以來(lái)，全國(guó)有上百名專家一致認(rèn)為大柱山隧道的施工難度非常罕見，隧道從最先設(shè)計(jì)的5年工期不斷延長(zhǎng)，至今已經(jīng)是第12年。

大柱山隧道全長(zhǎng)14484米、是穿越全世界最復(fù)雜險(xiǎn)峻的山系——青藏高原橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過(guò)含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱為是“最難掘進(jìn)鐵路隧道”。建設(shè)者猶如在豆腐渣里打洞，同時(shí)還要承受“水深”“火熱”的考驗(yàn)。隧道自2008年開工以來(lái)，建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬(wàn)立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺(tái)大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個(gè)長(zhǎng)50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。隧道內(nèi)高地溫段長(zhǎng)期溫度達(dá)40℃左右、濕度85％以上，施工單位長(zhǎng)年往隧道施工挖掘面運(yùn)送冰塊降溫，每天每個(gè)挖掘面需要12噸冰塊，施工人員每3小時(shí)就要輪換一次。

今年4月份以來(lái)，施工單位快速有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進(jìn)鍵”，實(shí)現(xiàn)全隧順利貫通。截至目前，大瑞鐵路全線44座隧道已經(jīng)貫通了29座;大理至保山段，路基工程已經(jīng)完成90%，橋梁工程已完成84%;保山至瑞麗段，路基工程已經(jīng)完成81%，橋梁工程已經(jīng)完成75%，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，全線橋梁路基隧道工程已完成計(jì)劃的105%。

據(jù)悉，大瑞鐵路全長(zhǎng)約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項(xiàng)目之一。鐵路自大理沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、銀江、瀾滄江，穿大柱山后至保山市，再經(jīng)怒江、高黎貢山，終到瑞麗。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時(shí)間將由現(xiàn)在約7個(gè)小時(shí)縮短至約3個(gè)小時(shí)，這對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，推動(dòng)我國(guó)與南亞?wèn)|南亞國(guó)家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。

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