元江特大橋是玉磨鐵路（中老鐵路中國(guó)段）重點(diǎn)控制性工程。橋梁集高墩、大跨于一體，是世界最大跨度（主跨249米）的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋；最高橋墩達(dá)154米，位居同類橋梁世界第一。該橋橋梁總重約為2.1萬(wàn)噸，主橋采用變桁高上承式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)832.2m，總共56個(gè)節(jié)間，猶如一條“鋼鐵巨龍”。

大橋從2017年6月正式開(kāi)始架設(shè)以來(lái)，目前已完工75%左右。今年春節(jié)以來(lái)，受疫情影響，多地項(xiàng)目建設(shè)按下了“暫停鍵”。2月底，作為中老鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，元江特大橋承建單位科學(xué)統(tǒng)籌安排，一手抓防疫，一手抓復(fù)工，全力以赴抓安全、搶工期，高質(zhì)高效推進(jìn)大橋建設(shè)。預(yù)計(jì)今年7月可實(shí)現(xiàn)大橋合龍。

云南山高谷深、地形險(xiǎn)峻而復(fù)雜。鐵路建設(shè)橋隧相連，建設(shè)歷程艱辛，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為配合這座世界級(jí)鐵路大橋的建設(shè)，相關(guān)專家常駐施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行“貼身管家式”服務(wù)，攻克了多項(xiàng)罕見(jiàn)技術(shù)難題。

針對(duì)元江特大橋地質(zhì)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，地基巖體破碎，又處于地震烈度高區(qū)域，集高墩大跨為一體，設(shè)計(jì)建造難度極大的特點(diǎn)。開(kāi)創(chuàng)地設(shè)計(jì)了多重交叉式鋼橫聯(lián)連接的鋼-混組合剛架墩，有效減輕橋墩重量30%。同時(shí)，專家們還同步開(kāi)展了“抗震及減振”和“風(fēng)-車-橋耦合動(dòng)力分析及豎橫向剛度”等多項(xiàng)重大科研攻關(guān)，攻克了艱難山區(qū)鐵路超高墩大跨鋼桁梁橋的抗震難題，確定了安全、造價(jià)及后期養(yǎng)護(hù)工作量最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。元江特大橋3號(hào)橋墩在不通行火車的情況下，橋墩底部要承受約15萬(wàn)噸的重力。對(duì)此，創(chuàng)造性地提出兩個(gè)鋼筋混凝土空心墩通過(guò)墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，確保承重達(dá)標(biāo)同時(shí)減輕了橋墩自重。元江特大橋共設(shè)置4個(gè)主墩和2個(gè)橋臺(tái)，鋼桁梁架設(shè)過(guò)程中，由于主墩間距過(guò)大，無(wú)法滿足鋼桁梁懸拼架設(shè)的需要，項(xiàng)目部根據(jù)本橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)建模計(jì)算，“量身”設(shè)計(jì)了11組臨時(shí)墩支架用于輔助鋼桁梁懸臂架設(shè)，其中L6號(hào)超高臨時(shí)墩高達(dá)133米，相當(dāng)于48層樓高，創(chuàng)國(guó)內(nèi)同類超高臨時(shí)墩之最。

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