6月23日，中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井掘進順利到達正洞位置。22日，井深達640.2米的隧道2號豎井主井也掘砌到底。接連實現(xiàn)兩大節(jié)點目標，標志著高黎貢山隧道鉆爆段正式進入正洞施工階段，開挖作業(yè)面也將由10個增加至16個，工程建設按下“加速鍵”。

此次到底的高黎貢山隧道2號豎井，距離高黎貢山隧道出口14.4公里，能多開2個作業(yè)面，起著長隧短打的重要作用。2號豎井井深640.2米，比總高度600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。

大理到瑞麗鐵路高黎貢山隧道，全長34.5公里，是中國第一鐵路長隧，也是大瑞鐵路全線重點控制性工程。該隧道具有中國鐵路選線最多（24條），設計施工周期最長（10年），隧道正洞最長（34.5公里），隧道斜井最長（3850米），隧道豎井最深（762.6米）等八項全國第一紀錄。

隧道位于喜馬拉雅地震帶，受印度洋板塊與歐亞板塊碰撞擠壓，高黎貢山有著“三高四活躍”的地質(zhì)特征，地質(zhì)情況之復雜全國罕見，囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。

全隧采用“貫通平導+1座斜井+2座豎井”的輔助坑道設置方案施工。今天掘進到正洞位置的1號斜井主井長3850米，為中國鐵路施工史上的最長斜井，地質(zhì)條件非常復雜，導致初期支護變形開裂達19次，噴射混凝土開裂掉塊嚴重。據(jù)介紹，經(jīng)測試，1號斜井最大地應力為水平應力31.22MPa（兆帕），圍巖強度應力比為0.06，相當于每一平米施工作業(yè)面承受著3122噸重物重壓，屬于極高地應力。同時，斜井施工環(huán)境溫度達38℃以上，超過了我國隧道施工橙色高溫預警臨界值。為此，參建各方通過優(yōu)化施工方案、調(diào)整支護參數(shù)、改進工藝工法、縮短封閉時間，采取雙層拱架、實施初支補強及施作二襯、增加監(jiān)控量測頻率等措施，形成了一套大變形控制技術措施，攻克了極高地應力挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，大瑞鐵路建成通車后，昆明至瑞麗的旅行時間將由目前公路的9小時壓縮至4.5小時左右，將結(jié)束德宏州、保山市不通鐵路的歷史.

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