6月28日上午，正在建設中的大理至瑞麗鐵路（簡稱大瑞鐵路）瀾滄江特大橋連續梁完成混凝土澆筑，實現橋面合龍，標志著大橋主體工程完工，為大橋后續附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件，全橋預計今年8月完工。

這座瀾滄江特大橋創了三項“世界第一”建橋記錄。一是瀾滄江特大橋采用“二次豎轉”工法施工，在世界建橋史上尚屬首次；二是該特大橋“二次豎轉”角度之和達130度，其豎轉角度目前在世界上最大；三是大橋單邊豎放重量達2500噸，也是世界橋梁施工之最。創三項“世界第一”建橋記錄的瀾滄江特大橋主體工程完工，為我國在高山峽谷區和風口處建設大橋積累了寶貴經驗，標志著我國拱橋建設處于世界領先水平。

瀾滄江特大橋全長528米，主跨342米，橋面至江面高差270米，相當于90層樓房的高度。位于我國地形最為復雜的橫斷山脈西段，大橋橫跨瀾滄江兩岸，一端位于云南省大理州永平縣，一端連接保山市。由于地理環境特殊，建橋難度大，30余名國家級權威專家參與了方案研究，并確定了施工方案。

針對安全風險高、技術復雜、施工難度大等特點，大瑞鐵路建設指揮部組織參建各方多次召開方案研討會，邀請權威專家現場會診，并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設方面的科研力量，進行了全面自主創新，先后獲得3項國家技術創新專利。

據悉，大瑞鐵路全長約330公里，東起云南省大理市，西至中緬邊境瑞麗市，是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發的重要項目之一，也是云南省基礎設施“雙十”重大工程之一。建成通車后，大理至瑞麗的旅行時間將由現在約7個小時縮短至約3個小時，這對促進沿線經濟社會發展，提升云南對外開放水平，推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。

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