文章來源：廣東省交通集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-07-28
7月25日，廣東省交通集團(tuán)在建的粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程——深中通道最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄，S08合同段的相關(guān)實(shí)體工作也正式進(jìn)入流水化作業(yè)階段。
智能制造68000噸“巨無霸”超寬管節(jié)
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級(jí)跨海通道。沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，也是世界首次大規(guī)模應(yīng)用。沉管隧道共由32節(jié)管節(jié)組成，國(guó)內(nèi)沒有可參考、借鑒的技術(shù)指標(biāo)。
其中，E32管節(jié)是項(xiàng)目隧道首個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，與東人工島島頭堰筑段對(duì)接。E32管節(jié)長(zhǎng)123.8米，寬由53.6米逐漸變寬至55.46米，高10.6米，具有“超寬、變寬”技術(shù)特點(diǎn)，澆筑完成后的鋼殼混凝土管節(jié)重約6.8萬噸，比此前沉放的E1管節(jié)還要重8000噸。
深中通道S08標(biāo)由保利長(zhǎng)大工程有限公司、廣州打撈局組成聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。受限于場(chǎng)地因素，超寬變寬管節(jié)只能在廣州南沙中船黃埔文沖船廠的唯一船塢內(nèi)進(jìn)行預(yù)制及一次舾裝（管節(jié)臨時(shí)輔助設(shè)施安裝）。面對(duì)空間狹窄、交叉面多、環(huán)境惡劣、時(shí)間緊張等種種困難，項(xiàng)目創(chuàng)新工藝工法，有效優(yōu)化鋼殼管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和管節(jié)預(yù)制施工工藝，高質(zhì)高效完成預(yù)制任務(wù)。
作為世界超寬沉管管節(jié)，E32管節(jié)澆筑方量約25000立方米。項(xiàng)目成立技術(shù)科研專項(xiàng)小組，耗時(shí)2年，研制出“高流態(tài)、高穩(wěn)健、低收縮”的自密實(shí)混凝土，質(zhì)量壽命可達(dá)到百年。為滿足大體積混凝土方量澆筑的需求，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)了智能澆筑成套設(shè)備與系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、 BIM等信息化技術(shù)，構(gòu)建虛擬施工現(xiàn)場(chǎng)，將施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸至智能澆筑設(shè)備，實(shí)時(shí)調(diào)整完成不同的工作指令，實(shí)現(xiàn)設(shè)備精準(zhǔn)尋孔、智能收放澆筑管、泵送啟停、自動(dòng)調(diào)整澆筑速度及可變跨徑等功能，滿足不同管節(jié)行車道孔、墻體、頂板澆筑，并能實(shí)時(shí)傳輸澆筑信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)澆筑過程智能化施工。
配合潮位出塢刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄
E32管節(jié)預(yù)制完成后，首先擺在技術(shù)人員面前的第一道難題便是如何在場(chǎng)地受限的情況下完成出塢絞移動(dòng)作。
“出塢過程最淺處水深只有8.3米，必須等待漲潮時(shí)2.6米的潮位，才能確保管節(jié)和船塢設(shè)施的安全性，當(dāng)天滿足該潮位的持續(xù)時(shí)間僅有四個(gè)半小時(shí)左右。”負(fù)責(zé)沉管出塢的廣州打撈局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在施工中技術(shù)人員須把每一個(gè)步驟細(xì)化到分鐘，克服更換絞纜系統(tǒng)期間操作復(fù)雜，設(shè)備繁多，作業(yè)時(shí)間緊，安全風(fēng)險(xiǎn)大等難題。
7月25日，從上午10點(diǎn)半開始，歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)，至下午1點(diǎn)順利完成了E32管節(jié)出塢作業(yè)。此舉不僅刷新了該船塢最大噸位、最深吃水的浮體出塢記錄，也刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。
出塢只是第一步，E32管節(jié)需轉(zhuǎn)運(yùn)到港池內(nèi)坐底寄放1年。廣州打撈局采用了自主研發(fā)的可拆卸式小整平架，通過改造加裝水下料位監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，僅用30天順利完成E32管節(jié)水下坐底寄放區(qū)超過12000立方的碎石墊層鋪設(shè)工作，為E32管節(jié)出運(yùn)前打造完美的寄放環(huán)境。另外還設(shè)計(jì)出一套管節(jié)自重+滿艙壓載+碎石基礎(chǔ)+防滑系泊的雙重保障系統(tǒng)，可抵御50年一遇的臺(tái)風(fēng)工況，比規(guī)范上施工期抵抗10年一遇臺(tái)風(fēng)工況的要求提高了標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)輔以高精度水下定位+智能化遙測(cè)的施工期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證管節(jié)寄存期間的安全性。
據(jù)了解，如此大尺度的管節(jié)在半開闊海域的坐底寄放，在世界上尚屬首例。根據(jù)計(jì)劃，E32管節(jié)將于明年年中出運(yùn)至東人工島島頭堰筑段進(jìn)行沉放安裝。
黨建引領(lǐng)，大干快上搶抓工期
今年以來，深中通道項(xiàng)目建設(shè)期黨委以“全域黨建，百年深中”為引領(lǐng)，充分調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部全體員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，堅(jiān)持疫情防控、鋼殼沉管澆筑和一次舾裝工作兩手抓、兩不誤。
“春節(jié)前我們已經(jīng)完成E32管節(jié)澆筑原材料備料。”深中通道S08標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，正式復(fù)工后，項(xiàng)目部在做好常態(tài)化疫情防控工作的基礎(chǔ)上，開展了以保E32預(yù)制為主攻方向的勞動(dòng)競(jìng)賽，激發(fā)了員工建設(shè)超級(jí)工程的使命與激情，營(yíng)造出“爭(zhēng)先進(jìn)、作表率、創(chuàng)品質(zhì)”的良好氛圍，推進(jìn)E32管節(jié)澆筑進(jìn)度，耗時(shí)約60天提前完成管節(jié)預(yù)制任務(wù)。“后續(xù)將進(jìn)行標(biāo)段內(nèi)剩余9節(jié)沉管的預(yù)制、舾裝、出塢及坐底作業(yè)，預(yù)計(jì)2023年初完成標(biāo)段內(nèi)總共10個(gè)管節(jié)的安裝工作。”
目前，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，各構(gòu)造物有序推進(jìn)。橋梁工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承臺(tái)施工全部完成，進(jìn)入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進(jìn)行島壁拋填及島內(nèi)回填砂施工，西人工島正在進(jìn)行島上暗埋段、敞開段隧道施工以及島壁拋填作業(yè)；沉管隧道主體工程方面，6月17日，E1管節(jié)已完成沉放對(duì)接，E2管節(jié)預(yù)計(jì)7月底進(jìn)行沉放對(duì)接，其余沉管預(yù)制正在推進(jìn)中。
深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是完成珠江口“Ａ”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫。待2024年建成通車后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
【責(zé)任編輯：語謙】