一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今年上半年江蘇中歐（亞）班列共開行742列，同比增長52.9%。南京海關統計數據顯示，上半年江蘇省中歐（亞）班列總貨值達到81.8億元，同比增長48.4%。上半年，江蘇中歐（亞）班列開行總體情況高于全國平均水平，全國位次從去年的第六位提升至第四位。7月以來，江蘇省中歐（亞）班列開行數繼續呈遞增狀態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月26日，一列滿載紡織機械、光伏產品和電子產品的班列駛出江蘇海安物流基地，開往越南河內。“這是長三角地區首次開行至東盟十國的國際貨運班列，共搭載70個標準集裝箱，全程運行時間預計為5天，較先前全程水運運行時效大大提高。”中鐵南京貨運中心工作人員說。

不久前，兩列滿載貨物的中歐班列蘇州自貿區專列，駛出蘇州，分別前往俄羅斯和德國。據介紹，該專列運載著數控機床、家用電器、通訊基站、醫療器械等數十個工業產品，共計172個標箱，貨重超過1100噸，貨值近1億元。中歐班列蘇州自貿區專列的開行“靈感”，來自企業的現實需求，疫情在全球蔓延，導致國外口岸通關、物流環節滯緩，國際物流價格成倍上漲。自貿區專列，為蘇州自貿區生產和貿易企業提供了有力國際物流支撐。

7月5日，一批跨境電商零售商品搭乘蘇州中歐班列，經滿洲里駛向歐洲，最終抵達德國、法國、比利時等歐洲20多個國家。當前，圍繞企業需求，鐵路部門正著手加強中歐班列運輸組織，優化班列開行方案，不斷提升國際貨運能力，切實保障國際產業鏈和供應鏈持續、健康、穩定發展。

今年以來，江蘇中歐（亞）班列發展勢頭迅猛。江蘇省交通運輸廳統計，江蘇省2020年上半年中歐（亞）班列共開行742列，同比增長52.9%。其中去程503列，同比增長39.7%；回程239列，同比增長90.9%。中鐵集團統計數據顯示，上半年全國中歐（亞）班列共開行6473列，同比增長19.2%。其中，江蘇中歐（亞）班列上半年開行總體情況高于全國平均水平，全國位次從去年的第六位提升至第四位。根據南京海關統計數據，上半年班列總貨值達到81.8億元，同比增長48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目前，江蘇中歐（亞）班列常態化開行地有4個，分別為蘇州、南京、連云港和徐州。

上半年蘇州中歐（亞）班列共開行182列，占江蘇省的24.5%，同比增長10%。其中去程143列，同比基本持平；回程39列，同比增長149%；貨值29.8億元，同比增長12.4%。出口班列以電子產品、工業用零配件為主，占比60%以上；進口班列以木材、紙類產品為主，占比70%以上。根據市場需求，蘇州班列公司積極對接區域內生產制造企業，4月與蘇州三星簽署合作備忘錄，5月被國務院復工復產推進工作機制國際物流工作專班確定為第一批國際物流運輸重點聯系企業。

上半年南京中歐（亞）班列共開行90列，占江蘇省的12.1%，均為去程，同比增長63.4%；貨值19.3億元，同比增長72.3%。南京中歐班列出口貨物電子產品占46%，機械設備占27%，紡織服裝占17%，化工產品占10%；中亞班列出口貨物機械設備占60%，化工產品占23%，電子產品占14%，紡織服裝占3%。

上半年連云港中歐（亞）班列共開行306列，占江蘇省的41.3%，同比增長42.3%。其中去程221列，同比增長81.7%；回程85列，同比減少8.8%；貨值6.8億元，同比增長85.3%。6月連云港首開日本—中國（連云港）—蒙古（烏蘭巴托）整列海鐵快線班列以來，已逐步實現周班。同時，通過推動連云港—二連浩特—蒙古運輸通道上量，腹地貨源逐步向連云港集聚，開行量由最初的2列/月提升至11列/月。目前，連云港—喀什—烏茲別克通道每月穩定開行3班次。

上半年徐州中歐（亞）班列共開行164列，占江蘇省的22.1%，同比增長229%。其中去程50列，同比增長44.3%；回程114列，同比增長637%；貨值20.1億元，同比增長89.6%。從徐州出口貨源主要是工程機械產品，占比67%，進口貨物主要為俄羅斯木材、紙漿，對地方外貿發展及經濟帶動作用明顯。目前，物流集聚效應進一步凸顯，借助國際陸港實現對外開放的格局，吸引12家貿易公司及供應鏈公司落地注冊徐州，落地企業已為徐州進出口貿易額增加1800萬元。并且，班列與地方產業深度互融，出口工程機械、建材等地方特色產品，徐工、卡特、淮海控股等重點企業通過中歐班列平臺開辟了新的市場。回程班列已促進形成500億產值木材加工生產規模，木材產業集聚帶動效果明顯。

資源整合發展，聯動統籌推進

中歐班列高質量發展，是提升江蘇“一帶一路”重要交匯點樞紐地位，進一步提升江蘇省對外開放水平的重要抓手。據江蘇省交通運輸廳統計，目前，江蘇中歐班列通達歐洲17個國家20多個城市、中亞5個國家近50個城市、東南亞3個城市，覆蓋面進一步擴大。

國際物流，航空主要承擔高端、時效性特別強的貨物運輸，占有30%的市場份額。海運承擔絕大多數大宗、低附加值、時效性要求不高的貨物運輸。中歐班列主要承擔介于中間狀態的貨物。在運價上，中歐班列運價是海運價格的2—3倍，但只是航空運價的20%。江蘇外向型經濟發達，有較大的貿易增長潛力，隨著產業結構不斷優化，中端產品的份額會越來越多，這給中歐班列發展提供了有力支撐。而中亞部分國家的貿易只能通過中亞班列完成，這也是我省中歐班列的一個最穩定的需求，相信隨著“一帶一路”倡議的不斷深入，中亞班列的需求會不斷提升。

針對上半年江蘇中歐（亞）班列運行狀況，外因是疫情導致空運和海運能力受限，這給國際班列運行提供了質效提升的機遇。但是，也應當清醒地看到，江蘇省內中歐班列發展仍存在一些問題，開行班列的城市多，省級統籌偏弱，如沿東隴海線的徐州、連云港均開行了中亞線路，蘇州、南京、徐州均開通了俄羅斯線路，貨源地多以蘇浙皖地區為主。包括外省國際班列補貼較高，導致了運價倒掛、貨源外流現象，以及回程組貨能力欠缺，導致運輸效率不高。

為凸顯江蘇省中歐班列整體競爭優勢，7月初，江蘇開始著力組建省國際貨運班列有限公司，整合南京、徐州、蘇州和連云港有關班列公司資產，并引入央企資本組建，高質量建設、高效率運營國際物流通道，努力打造一流的國際貨運班列品牌。

江蘇省交通運輸廳相關人士介紹，該公司組建運營后，將科學規劃、資源整合、內外聯動、統籌推進，以境內外網點系統布局、開行線路優化拓展、貨源組織特別是回程優質貨源組織等為重點，逐步統一服務標準、統一運價、統一對外談判等，發揮整體優勢，提高運輸組織效能，降低物流成本，實現市場化運作、可持續健康發展。

接下來，江蘇省將持續大力促進運貿融合發展，加強與外貿和貨代物流公司溝通合作，搭建貿易促進平臺，鼓勵江蘇企業依托中歐班列線路開展跨境貿易。推進班列公司與跨境電商平臺、物流平臺、自貿試驗區等融合發展，推進國際產能合作、貿易轉型升級，進一步培育和壯大跨境產業鏈，逐步完善全球供應鏈的布局，實現以物流推動貿易、以貿易推動產業拓展的新格局。

【責任編輯：語謙】