近日，保瀘高速公路老營隧道施工現(xiàn)場到處都是熱火朝天的場景，機械轟鳴、弧光閃爍、焊花飛濺……運渣車、混凝土罐車來回穿梭，近千名工人正持續(xù)精準發(fā)力，以萬眾一心的合力決戰(zhàn)決勝，以精心繡花的功夫奮力攻堅，以背水一戰(zhàn)的決心全力沖刺，全力推進保瀘高速老營特長隧道建設。

保瀘高速公路是國家高速公路網(wǎng)G56線杭州至瑞麗高速公路的聯(lián)絡線，是全國深度貧困“三區(qū)三州”怒江傈僳族自治州的第一條高速公路，對怒江州如期完成決勝脫貧攻堅、全面實現(xiàn)小康目標起著至關重要的作用。路線起于云南省保山市隆陽區(qū)瓦窯鎮(zhèn)老營村，經(jīng)瓦窯鎮(zhèn)、瓦房鄉(xiāng)、芒寬鄉(xiāng)、上江鎮(zhèn)、六庫鎮(zhèn)，止于怒江州瀘水市六庫鎮(zhèn)北小沙壩，路線全長約88公里。老營特長隧道是保瀘高速公路最艱難的控制性工程，全長11.51公里，其中左幅11505米，右幅11515米，最大埋深約為1270米，是一座雙向四車道分離式隧道。為確保全線年內(nèi)建成通車，老營隧道右幅計劃在10月底前完成掘進貫通任務，當前施工的地段正處于最大埋深處，地應力高，圍巖變化頻繁，難于保證每天的進度計劃，造成施工任務十分艱巨。

“面對圍巖多變、不可控因素多樣，我們加強了地質(zhì)預報，提前制訂施工方案，統(tǒng)籌工序循環(huán)和掌子面進尺的穩(wěn)步推進。”老營特長隧道項目部負責人介紹，老營隧道穿越了5個大斷層、16條構(gòu)造帶，空隙水、裂隙水、巖溶水極為豐富，圍巖頻繁變化。項目部對老營隧道所處區(qū)域采用高密度電阻法等先進手段進行了全面的地質(zhì)、水文調(diào)查，并采用三維成像技術(shù)、超前探孔等措施進行地質(zhì)超前預報，并根據(jù)超前預報資料，組織專家研判隧道地質(zhì)水文情況，及時與設計、監(jiān)理等各方溝通，采用動態(tài)設計、動態(tài)施工，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，及時調(diào)整支護參數(shù)，提前制定不良地段的施工方案。在圍巖多變地段，項目部運用超前支護和預加固措施，提前對掌子面前面的圍巖進行加固，加快施工進度；對掌子面容易塌方地段，及時調(diào)整工法，控制爆破，盡量采用機械開挖、人工修邊的方法掘進，減小超前小導管的循環(huán)間距；對于圍巖差的地段，加大了工字鋼型號，減小了工字鋼架的間距，增加了鎖腳小導管的數(shù)量和長度；對拱頂滲水量大的地段，采用雙排小導管代替單排小導管解決；同時，為解決洞內(nèi)溫度過高問題，在掌子面加裝射流分機、霧炮機灑水方式降溫降塵，每天24小時不間斷的在洞內(nèi)放置近30噸冰塊，改善施工環(huán)境。

為確保建設進度，項目部提高政治站位，成立了老營隧道建設突擊隊，抽調(diào)技術(shù)能力過硬的技術(shù)骨干充實到項目上，“卡死”目標，24小時輪值班，精心組織施工；制定詳細的施工方案，作業(yè)班組工序轉(zhuǎn)換時均需提前15分鐘到位，工序銜接到分、到秒，最大可能地縮短作業(yè)時間；在設備方面確保設備完好率，同時超額配置20%的機械設備確保不耽誤一秒；通過引進多臂鑿巖臺車、整體式液壓棧橋、扒渣機、多功能水平鉆機等一系列隧道施工新設備的運用，開啟了老營隧道機械化配套施工的新模式，助力隧道掘進，并通過邀請國內(nèi)隧道專家把脈問診，加快建設步伐。

截至8月10日，左幅掘進還剩1266米、右幅掘進還剩1000米。

【責任編輯：趙藝涵】