近日，大臨鐵路大保山隧道順利貫通，打破了大臨鐵路建設瓶頸，為2021年全線建成通車掃除了障礙。

大保山隧道位于滇西南的無量大山中，最大埋深達570米，隧道圍巖為云南特有的“滇西紅層”地質，圍巖以強風化泥質砂巖夾薄層泥巖為主，巖體軟弱破碎，遇水軟化易崩解，開挖后在地層壓力及地下水作用下極易出現軟巖大變形。此外，隧道還存在地熱難題，洞內溫度常年在40攝氏度以上，每天用于隧道降溫的冰塊就達10噸，施工難度大，安全風險極高。

面對“滇西紅層”伴隨高地熱的世界級地質難題，建設者全面開展“軟巖隧道快速化施工管理”技術攻關，打出了一套軟弱圍巖快速化施工的“組合拳”。針對單線鐵路隧道極易收斂的特點，建設者將設計70平方米的隧道斷面擴大到98平方米，為圍巖變形留出空間。同時，他們按照“以效率保安全”的思路，將隧道每循環施工時間縮短到12小時以內，實現了挖、裝、運等各工序的無縫銜接，月掘進突破100米，刷新了國內單線鐵路Ⅴ級軟弱圍巖隧道施工紀錄，成功攻克了穿越“滇西紅層”地質難題，為后續施工提供了經驗借鑒。

大臨鐵路北起大理，經大理白族自治州南澗彝族自治縣，跨越瀾滄江經云縣至臨滄市，全長202公里，為國鐵Ⅰ級單線電氣化鐵路，旅客列車時速160公里每小時，大臨鐵路建成通車后，將結束臨滄不通鐵路的歷史。

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