熱軋板材、冷軋板材、無縫鋼管、螺紋鋼……品種規格齊全的各類鋼材整齊地碼放在倉儲貨場中，一旁的電子屏顯示著鋼材現貨價格，物流卡車不時地從貨場運走鋼材，這是包鋼集團現貨中心銷售區的一幕。

長期以來，包鋼集團的大部分市場都在距離內蒙古自治區包頭市500公里外的區域，距離增加了企業的物流成本，如何有效打通短距離鋼材市場，擺在了包鋼集團銷售公相關負責人面前。

“突如其來的疫情使部分鋼產品積壓，而內蒙古呼包鄂地區和相鄰的晉陜地區對于鋼材的現貨需求旺盛，經過市場調研，我們依托自有物流體系，在今年4月成立了以‘電商+配送’為運營模式的現貨中心。”負責人說。

據了解，不到半年時間，現貨中心的鋼材銷售突破70萬噸，涉及板材、建材等多個品種，月均15%的增速讓現貨中心成為拉動集團銷售額的一匹“黑馬”。

包鋼集團海外市場表現同樣搶眼。今年2月，包鋼集團冷系產品獲得日本JIS標準認證，為冷系產品開拓日本市場打下了良好的基礎。截至目前，已與日本客戶簽訂約200噸鋼產品訂單，成功敲開日本市場大門。”

伴隨國內疫情防控形勢逐漸好轉，國內鋼鐵行業重回增長態勢，下游需求逐步恢復。數據顯示，2020年上半年包鋼集團實現營業收入410.69億元，利潤總額3.49億元。

營收恢復的同時，包鋼集團還實現多項技術突破。今年年初，包鋼集團首席技術專家智建國帶領團隊立項研發稀土硫氧化物冶金技術，致力于稀土在鋼中應用的技術創新，提升鋼材焊接性能和焊接效率，為公司發展注入新動能。

京九鐵路、京滬高鐵、蘭新高鐵、青藏鐵路……每每提及包鋼集團鋼軌的參建項目，包鋼集團首席技術專家王永明如數家珍。不久前，包鋼軌梁廠實現了兩條百米鋼軌生產線的批量全萬能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內，成功根治了困擾鋼軌行業多年的“高低點”頑疾。

鋼軌踏面上一個細微凸起或凹陷，都會使高速運行列車產生“抖動”，不僅影響乘車體驗，還會增加線路維護成本，這一質量缺陷被稱為鋼軌的“高低點”。今年2月開始，包鋼軌梁廠專門開展全萬能軋制工藝研究，用5個月的時間，在國內率先成功實現百米鋼軌的批量全萬能軋制，關鍵指標全部滿足國鐵標準。

不斷突破關鍵技術，不斷優化生產工藝，包鋼集團在挑戰中不斷探尋企業發展新機遇。

【責任編輯：語謙】