2020年是全面建成小康社會和“十三五”規劃收官之年，也是為“十四五”良好開局打下扎實基礎的關鍵之年。五年來，江蘇經濟社會蓬勃發展，交通基礎設施加速補齊短板，企業創新能力顯著提升，貿易結構持續優化，居民生活水平不斷提高，消費升級類產品保持較快增長。

去年12月16日9：05，D5668次列車從鹽城站鳴笛啟程，蘇北地區從此邁入“高鐵時代”。徐宿淮鹽高鐵是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線，開通運營后，一舉結束淮安、鹽城、宿遷不通高鐵的歷史，各市之間實現高鐵互通，南北溝通更加便捷。

今年7月1日11：28，滬蘇通鐵路首班列車C3836次列車和C3839次列車，分別從上海站和南通西站啟動。長三角核心區從此邁入“滬蘇通”時代，蘇浙滬包郵區的交通也更為快捷。

“十三五”以來，江蘇把建設現代綜合交通運輸體系作為高質量發展的最迫切任務加以推進，尤其高度重視補齊鐵路“短板”工作，作出了“以我為主、系統謀劃”“蘇北突破、蘇中提升、蘇南優化”等一系列決策部署。

高鐵建設突飛猛進，蘇中和蘇北地區大步跟上。今年年底前，還有連淮揚鎮鐵路淮鎮段、鹽通高鐵和連徐高鐵等線路陸續建成，屆時，蘇北將全面搭上高鐵快車。

9月18日凌晨，如皋站牽引變電所內，斷路器的成功合閘，標志著鹽通高鐵全線變電所全部送電成功，為下一步鹽通高鐵全線接觸網送電、聯調聯試和設備開通運營奠定了堅實的基礎。鹽通高鐵今年底通車后，蘇北南下鐵路網更“活”。

連淮揚鎮鐵路作為江蘇中部貫通南北的重要通道，被喻為江蘇高速鐵路網“脊梁”，對帶動長三角城際網建設和江蘇“四縱四橫”鐵路網發展有著極大的意義。連淮揚鎮鐵路連淮段去年已經通車。9月18日，復興號高速動車組正式“上線”，加入連淮揚鎮鐵路淮鎮段的聯調聯試檢測工作。據介紹，聯調聯試預計于今年11月底完成，連淮揚鎮鐵路在鎮江接入滬寧城際，通車后連云港到南京只需2小時，淮安到南京也不再需要從徐州繞道。

近日，江蘇省鐵路集團組織召開寧淮城際鐵路洪澤、金湖站房概念性設計方案專家審查會。在建的寧淮鐵路預計2023年建成通車，屆時將與徐宿淮鹽高鐵以及連淮揚鎮鐵路互聯成網，可實現連云港、淮安、鹽城、宿遷等蘇北各設區市至南京1.5小時交通圈。

據進度計劃安排，連徐高鐵在年底建成并具備開通條件后，連徐高鐵在徐州銜接京滬高鐵、鄭徐高鐵，在連云港銜接沿海鐵路大通道，隴海大通道全線貫通，連云港對外時空距離進一步縮短。

“十三五”以來，江蘇省創造了一年內開工建設兩個高鐵項目、寧淮城際鐵路從獲得規劃支撐到實現開工僅用8個月等多個新紀錄，彰顯了加快鐵路建設發展的“江蘇速度”。先后建成青鹽、寧啟二期、徐宿淮鹽、連淮、滬蘇通一期等一批重大項目，新增運營鐵路895公里，占江蘇省鐵路運營總里程的24.4%。從去年的統計數據來看，鐵路客、貨運量分別比“十二五”末增長了41.9%和21.8%，反映出鐵路建設發展對于促進經濟要素流通、支撐產業結構升級、服務民生福祉改善的綜合效應正在逐步顯現。

“軌道上的江蘇”藍圖漸成“實景”，尤為突出的是，蘇北腹地從“地無寸鐵”到逐步突破，補上了江蘇高鐵半邊天。截至目前，江蘇省建成鐵路總里程已達到3670公里，到年底“十三五”收官，江蘇將建成并入國鐵網的鐵路總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，普速鐵路1989公里，國家干線3898公里（高鐵1909、普鐵1989），區域城際鐵路306公里。

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