12年前，華東第一條時速250公里的合寧高鐵開通運營，自此，將合肥與南京間的通行時間由原來的4小時縮短至1小時……

9年前，縱貫北京、天津、上海，三大直轄市和冀魯皖蘇四省的京滬高鐵飛馳行駛，它連接著環渤海和長江三角洲兩大經濟區，也讓安徽融入長三角的距離又近一步……

2年前，將西湖、千島湖、黃山等7個5A級風景區串成一線的“世界級黃金旅游廊道”杭黃高鐵將江南畫卷徐徐展開，自此，徽杭古道265公里的距離拉近到1小時的旅程中……

4個月前，商合杭高鐵合湖段的開通運營讓安徽和浙江實現了2小時左右的時間距離，拉近了合肥與杭州的“親密程度”……

這是一幅以合肥為核心的長三角“3小時經濟圈”的藍本，也勾勒出一條“軌道上的長三角”的清晰脈絡。

從合肥1小時到南京、2小時到上海和杭州，3小時到寧波等城市已然不是夢，以合肥為中心的“米字型”高速鐵路運輸網絡已基本覆蓋長三角范圍內的大多城市，安徽至上海、南京、杭州都市圈的快速客運大通道實現貫通。

在助力安徽邁入“高鐵時代”，實現與滬蘇浙高鐵“無縫對接”的過程里，安徽省投資集團作為安徽省方出資人代表，從未缺位。

“我們先后參與了合寧、合福、商合杭等30多個鐵路項目的投資建設，保障項目順利建設、開通和運營”，鐵投的同志仔細地統計著項目數量。截至目前，安徽省投資集團累計完成省級出資458億元，安徽高速鐵路運營里程達2165公里，成為長三角第一個、全國第二個實現“市市通高鐵”的省份，22個縣通達高鐵，縣域鐵路覆蓋率超過80%。

“早上出發去上海簽約項目，下午便回到合肥繼續參加其它會議，甚至有的時候一天輾轉長三角三個城市都很平常”，省投資集團的同志在回程的路上感嘆。

“有形”的通暢支撐起了“無形”的交融，長三角區域一體化交通網絡的構建，讓城市的邊界越加模糊，淡化時空距離的背后則是城市與城市之間更深層次的經濟交融、文化交融、體制機制交融……

當然，讓人模糊的不僅是地緣的邊界，站在長三角一體化的風口，省域交界處的“經濟洼地”也迎來了新的機遇。

胡泊是中安振興公司一名普通司機，四十多歲，平頭、方臉，膚色黝黑，笑起來總給人一種親切的踏實感，被同事們親切的稱為“大海”，意為他駕駛的車輛在公司最大，更意為他在合肥-博望之間奔波的里程最長。談及跑了多少趟博望這個問題時，“大海”思索了一會：“記不清了，去博望就跟喝水一樣，太頻繁、太普通了，你會記得自己今年喝了多少次水嗎？”

不僅是胡泊，還有被同事們笑稱“活體定位器”的蔡世豪。200來公里、2個多小時的路程中，蔡世豪可以根據車輛的顛簸程度判斷行駛的大體位置，哪怕一點點的路況變化都能感覺到。

不僅是蔡世豪，還有為該項目付出的所有同事和領導。“老是起早貪黑的開車跑博望，我一度也會抱怨”，“大海”說，但看著領導和同事們在車上還開著電腦辦公、材料打開放在腿上的辛苦狀態時，他一下明白了，“沒人想這么折騰，都只是想把項目干好”。

2019年12月，中共中央、國務院正式印發《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》，其中明確提出，“支持江寧—博望等省際毗鄰區域開展深度合作，共同推進跨區域產城融合發展”。政策一出，安徽省投資集團率先落地，在反復研究、主動謀劃下，經與馬鞍山市人民政府多輪協商，聯合中鐵上投集團，按照“省市聯動、市建區管、政府授權、封閉運作”合作模式，實施面積為48平方公里博望片區建設開發。

“該示范區面積為48 平方公里，其中現代農業區27 平方公里、現代制造業與服務業區21 平方公里，總投資約243億元，可輻射帶動區域內生產生活配套和基礎設施建設投資共計1000億元左右”，中安振興公司負責人介紹。

“長三角毗鄰地區跨界一體化發展的先行區、鄉村振興和城鄉統籌發展的示范區、南京空港樞紐經濟區組成部分、馬鞍山經濟高質量發展新的增長極”，這是安徽省投資集團對博望產城融合發展示范區的定位，也是皖投人在博望區辛勤墾荒的最終向往。

推動博望產城融合發展示范區建設，從更遠的視角觀察，它是安徽省投資集團打破“一畝三分地”思維，樹立“一盤棋思想”的率先嘗試，通過破除省際毗鄰區域制度壁壘、打破行政邊界，真正發揮生產要素比較優勢，促進生活要素流通，做實一小片、協調一大片、引領一整片，匯各地之長，創示范區之新。

【責任編輯：語謙】