3月19日，廣東省交通集團(tuán)在建的黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛑鞫諛痘樌_鉆，這是繼去年12月主體工程啟動后取得的又一重大進(jìn)展，展示了大灣區(qū)新基建的強(qiáng)大活力。

黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。

項目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，將同時建設(shè)2座700米級超大斜拉橋，其中高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，黃茅海大橋為主跨2x720米獨柱塔雙索面三塔斜拉橋，建成后將成為世界最大的三塔斜拉橋，并設(shè)中、長隧道各1座，互通立交4處。

高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)31根鉆孔灌注樁，直徑3米，樁長86-110米，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工。

“施工面臨的主要難題是地質(zhì)情況復(fù)雜多變，伴有夾層，成樁質(zhì)量影響因素較多，本次樁基開鉆我們主要采用了回旋鉆、旋挖鉆兩種工法成孔，過程非常順利，未來主要應(yīng)對臺風(fēng)、熱帶氣旋、雷暴等惡劣天氣影響，技術(shù)質(zhì)量管控和安全管控難度高?！秉S茅?？绾Ｍǖ繲3標(biāo)中交路建項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

隨著工程建設(shè)的推進(jìn)，施工難度越來越大。作為項目控制性工程之一，高欄港大橋跨越黃茅海海域東東航道，索塔采用混凝土獨柱塔，造型設(shè)計獨特?？偹?48.7米，通航高度64米，建成后可滿足5萬噸級船舶通行。

目前，主橋黃茅海大橋已完成33根主墩樁基施工，鋼筋加工場、拌合站、試驗室、便道及陸地施工平臺填筑、剩余海中施工平臺等大型臨建設(shè)施建設(shè)已基本完成，并陸續(xù)投入使用，下一步將進(jìn)入全線樁基施工和隧道進(jìn)洞等工作，預(yù)計2024年建成通車。建成后，黃茅海跨海通道將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日建成世界級交通樞紐。

【責(zé)任編輯：語謙】