一季度，四川省交通投資集團有限責任公司（以下簡稱“四川交投”）重點建設項目完成投資93億元，為歷年一季度完成投資之最，相當于平均每天完成投資1億元。達到了計劃目標的115%，相較2020年同期增長了245%。

奮斗只爭朝夕，只要有施工條件，就埋頭苦干。作為四川省首條全線海拔在3000米以上的高原高速公路，久馬高速全年有效施工期僅半年，高寒是重要的制約因素。冬季天氣寒冷，施工往往不具備條件，但查針梁子隧道情況特殊，隧道地質以千枚巖為主，且地下水多，兩者相遇變成泥漿，難以施工，趁著嚴寒的冬季施工，涌水凝結成冰，反而更容易掘進。抓住這有利的施工期，久馬高速建設加速推進。室外溫度只有-16℃，而室內為了確保建設，采取多種保暖舉措，讓溫度保持在8℃以上。一簾之隔，冰火兩重天！作為四川省第一條直連青海的出川大通道，久馬高速的建成，不僅將填補川西北方向無出川高速公路的歷史，也將進一步改善局部路網，對帶動阿壩州沿線地區發展，影響深遠。為此，四川交投立下目標：年內，力爭久馬高速川青界至阿壩段50公里基本成型。

在嚴寒的川西北高原地區，雅葉高速康定過境段、綿九高速等克服惡劣的自然條件、地質條件，創造條件推進施工建設；在少數民族地區，瀘石、樂西、德會、沿江、仁沐新等大通道攻堅克難、快馬加鞭；在成渝地區雙城經濟圈建設的先行區域、重點區域，開梁、成南擴容、成樂擴容、天邛等高速公路項目加力加勁、快速推進；都四軌道交通、成達萬高鐵等軌道交通項目的推進節點也在逐一落地，如期推進……

今年，四川交投計劃推進的重點項目有24個，點多面廣。這些重點項目中，僅在建高速公路里程就逾2000公里，約占四川省在建高速公路總里程的60%左右，都四、成達萬更是影響深遠的軌道交通項目。推進這些項目的建設，事關投資落地，事關發展大局。

奮進精進不休，打造百年平安品質工程。高速公路建設涉及的前置條件很多。20余個重點項目同時推進，如此“點多面廣”“全面開花”的局面，與前期的早謀劃、早部署、早行動，息息相關。四川交投出臺一系列實用性指南、辦法，為項目推進保駕護航。

針對制約項目推進的前期工可及要件、勘察設計等重難點，四川交投系統梳理了管理流程及工作經驗，于2020年組織制定了四川省范圍內第一部《高速公路建設項目前期工作指南》，有效指導勘察設計、招投標及造價控制工作。該《指南》相當于一部實用的“操作手冊”，讓項目公司節省了不少“走彎路”的時間。

投建一體的建設模式，可以節省工期、節約造價，在目前的高速公路項目中越來越多地被采用。針對投建一體項目增多的新情況，四川交投在全面總結和深入調研的基礎上，于2020年制定了《高速公路項目投資人自行建設管理暫行辦法》，通過完善工作機制，充分發揮各方協同效應，促進設計施工深度融合。組織研究這種新型建管模式，四川交投還制定印發《建設項目工程造價管理辦法》，修訂出臺《建設項目招投標管理辦法》，以標準化制度化推動項目科學規范管理。

交通基礎設施建設是百年工程，能長久受益。在推進重點項目建設中，四川交投響亮地提出，把所有項目都打造成為百年平安品質工程。2018年以來，四川交投組織編制了全國第一個企業級品質工程建設指南《集團公司公路品質工程建設指南》，得到交通運輸部的認可。通過推動該《指南》各項要求和工程措施落地落實，積極推廣標準化施工和信息化管理，切實提升項目建造水平，實現項目管理流程化、規范化、標準化。

在久馬、瀘石等高速公路項目現場可以看到，這些項目不僅工程建設精益求精，在環境和水土保持等方面亦有相當多的突破和創新，力爭成為新一批山區高速公路的典范。

奮發突破創新，破解山區交通項目建設難題，智能建造被采用。西南最長高速公路隧道——樂西高速大涼山1號隧道出口端采用TBM（全斷面巖石隧道掘進機）掘進的平導洞。這是我國首次在高速公路隧道建設中采用TBM施工。大涼山1號隧道全長15.3公里，其中約8公里位于四川麻咪澤自然保護區試驗區內，為了保護環境，避免在保護區設置斜井及豎井，隧道施工在兩主洞之間設置了貫通平導，以滿足施工安全、運營快速救援及通風需要，并結合地質及場地情況采用了TBM平導+主洞鉆爆法的組合施工工法。隧道機械化施工，加快了掘進的速度，從2020年10月進洞以來，大涼山1號隧道平導洞已掘進1360米。

這是四川交投采用智能建造技術提升施工及管理水平的一個縮影。近年來，四川交投投資新建的高速公路、山地軌道等交通基礎設施建設項目主要位于盆周山區和高原高海拔地區，項目投資高、橋隧占比高、地形地質條件復雜、不良地質類型多、各類地質災害發育，工程施工難度大，給建設管理帶來了很大挑戰。應對挑戰，智能建造、防災減災、信息化建設等一系列創新成果和管理措施不斷應用，成為重點建設項目順利推進、實現“開門紅”的一大保障。

TBM在大涼山1號隧道全速“鉆洞”的同時，一套公路隧道圍巖智能判別系統，已在沿江、樂西、德會等隧道比相對較高的高速公路項目推廣使用。該系統由四川交投聯合科研單位開發，集成了隧道設計資料查詢、超前地質預報、圍巖監控量測及地質模型構建等多項功能，通過使用輕量化手機APP進行現場數據快速采集，經后臺云計算實現圍巖級別自動識別，從而輔助現場施工決策，實現了全壽命周期隧道智慧管理目標，有效提升了隧道智能建造水平。

為進一步提高施工效率，雅葉高速康定過境段跑馬山隧道正在試點“三全”隧道工作法。“三全”即全工序、全循環、全過程，按此建設思路，可變串聯推進、流水作業為并聯推進、交叉作業。比如，“全工序”施工，就是在隧道掘進的同時，混凝土路面、機電、交安等后續工程也同步施工，隧道貫通時其他后續工程也能進入尾聲。

信息化建設的廣泛應用，提高了建設管理綜合水平。四川交投依托重點建設項目，構建了基于BIM、大數據、物聯網和人工智能等信息化技術于一體的建設管理綜合管控平臺，征地拆遷、計量支付、設計變更、質量管理、工地巡檢及電子檔案等的管理全部實現了信息化，增強了高速公路建設管理的可預見性、主動性和協同性，為“設計—施工—竣工—養護”全生命周期管控提供有力支撐。目前，該系統已在仁沐新、樂西、沿江、久馬、瀘石、德會及成南擴容項目上線并穩定運行。

一季度，由四川交投投建的都四軌道交通——全國首個“輪軌+齒軌”新制式山地軌道交通項目，亦有重大創新性進展。

3月，根據四川省政府“形成合力推動山地軌道交通發展”的要求，四川交投牽頭，會同中鐵二院、中車資陽、西南交大等相關企業（單位）和院校，完成四川現代山地軌道交通技術研究院的組建。該研究院系全國首家山地軌道交通領域的專業研究機構，旨在聚合優勢資源，掌握和深化“輪軌+齒軌”等新制式山地軌道交通關鍵技術，并加快開展技術標準制定、產品安全評估認證、裝備研發試驗以及成果轉化等工作，推動四川省盡快形成山地軌道產業鏈。

借力“開門紅”的東風，目前，已有一批重大項目被納入四川交投的“項目追蹤庫”，既有成渝地區雙城經濟圈建設中的交通項目，亦有偏遠地區發展所需的通道項目，還有全新制式的山地軌道項目。敢啃“硬骨頭”、勇擔“兜底”責任，四川交投，以行動挑起四川交通投建“主力軍”重擔。

【責任編輯：語謙】