近日，昆明長水機場圓滿完成了EoR（Establish on RNP AR）驗證試飛工作。這是在國內第一次驗證使用EoR技術實施雙跑道獨立平行進近，為國內機場特別是高原機場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新思路，解決了長水機場運行的現實問題，對提高昆明機場容量具有重大意義。

該驗證試飛活動也是在國際民航史上用時代級技術解決世界級難題的一個成功范例，為國際民航組織規章修訂提供了中國方案。此次驗證試飛成功為提升昆明機場運行效率、經濟效益，打造 “四型機場”提供了助力。

按照中國民用航空局相關文件批復，昆明長水國際機場于2015年4月起正式實施平行跑道獨立平行儀表進近模式試驗運行，但自試驗運行雙跑道獨立平行進近以來，發生了多起TCAS RA告警事件，導致機組采取終止進近、復飛等措施，影響了飛行秩序和運行安全。為此，獨立進近實驗運行工作于2017年3月被迫終止。由于獨立平行進近無法實施，昆明機場雙跑道運行效率一直受限。

為解決獨立平行進近TCAS告警的難題，民航西南管理局、云南監管局堅持探究告警原因，于2018年5月利用航班配對方式組織開展雙跑道獨立平行儀表進近TCAS告警研究驗證。結果表明，在符合中國民航規章及國際民航組織相關文件對獨立平行進近要求情況下，依然出現TCAS RA告警主要原因是昆明機場標高2103米，海拔高屬于高原機場，航空器在昆明機場著陸建立盲降時高度通常在3000-6000米，再加之航空器地度也較大時，相對平原機場更易觸發TCAS告警。由于TCAS設備都由國外供應商提供，供應商一時也無解決方案，此問題成為了一個世界級難題。

2020年，隨著EoR技術的出現及應用，西南局、云監局以“先行先試”的創新理念，積極推動探索利用EoR技術緩解昆明機場雙跑道獨立平行進近TCAS告警問題，組織協調轄區機場、空管、航司等各相關單位，參與該項目的評審、立項和驗證實施。

在民航西南空管局、民航云南空管分局等單位的全力配合下，民航云南監管局于6月2日凌晨2時至6時，歷時4小時完成了驗證飛行的全部科目驗證，基本未對機場航班正常運行造成影響。整個驗證過程未觸發任何TCAS RA告警，同時證明了RNP AR飛行程序具有航跡設置靈活、安全裕度高、節能減排效益顯著及資源需求低等優勢，為國內機場解決空域矛盾、凈空受限及場面制約等問題提供了新的思路，針對高原TCAS告警難題探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決了中國高原機場運行的大問題，同時也解決了長水機場五條跑道運行的現實問題。

【責任編輯：語謙】