近日，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)圓滿完成了EoR（Establish on RNP AR）驗(yàn)證試飛工作。這是在國內(nèi)第一次驗(yàn)證使用EoR技術(shù)實(shí)施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近，為國內(nèi)機(jī)場(chǎng)特別是高原機(jī)場(chǎng)解決空域矛盾、凈空受限及場(chǎng)面制約等問題提供了新思路，解決了長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題，對(duì)提高昆明機(jī)場(chǎng)容量具有重大意義。

該驗(yàn)證試飛活動(dòng)也是在國際民航史上用時(shí)代級(jí)技術(shù)解決世界級(jí)難題的一個(gè)成功范例，為國際民航組織規(guī)章修訂提供了中國方案。此次驗(yàn)證試飛成功為提升昆明機(jī)場(chǎng)運(yùn)行效率、經(jīng)濟(jì)效益，打造 “四型機(jī)場(chǎng)”提供了助力。

按照中國民用航空局相關(guān)文件批復(fù)，昆明長(zhǎng)水國際機(jī)場(chǎng)于2015年4月起正式實(shí)施平行跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近模式試驗(yàn)運(yùn)行，但自試驗(yàn)運(yùn)行雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近以來，發(fā)生了多起TCAS RA告警事件，導(dǎo)致機(jī)組采取終止進(jìn)近、復(fù)飛等措施，影響了飛行秩序和運(yùn)行安全。為此，獨(dú)立進(jìn)近實(shí)驗(yàn)運(yùn)行工作于2017年3月被迫終止。由于獨(dú)立平行進(jìn)近無法實(shí)施，昆明機(jī)場(chǎng)雙跑道運(yùn)行效率一直受限。

為解決獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警的難題，民航西南管理局、云南監(jiān)管局堅(jiān)持探究告警原因，于2018年5月利用航班配對(duì)方式組織開展雙跑道獨(dú)立平行儀表進(jìn)近TCAS告警研究驗(yàn)證。結(jié)果表明，在符合中國民航規(guī)章及國際民航組織相關(guān)文件對(duì)獨(dú)立平行進(jìn)近要求情況下，依然出現(xiàn)TCAS RA告警主要原因是昆明機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2103米，海拔高屬于高原機(jī)場(chǎng)，航空器在昆明機(jī)場(chǎng)著陸建立盲降時(shí)高度通常在3000-6000米，再加之航空器地度也較大時(shí)，相對(duì)平原機(jī)場(chǎng)更易觸發(fā)TCAS告警。由于TCAS設(shè)備都由國外供應(yīng)商提供，供應(yīng)商一時(shí)也無解決方案，此問題成為了一個(gè)世界級(jí)難題。

2020年，隨著EoR技術(shù)的出現(xiàn)及應(yīng)用，西南局、云監(jiān)局以“先行先試”的創(chuàng)新理念，積極推動(dòng)探索利用EoR技術(shù)緩解昆明機(jī)場(chǎng)雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近TCAS告警問題，組織協(xié)調(diào)轄區(qū)機(jī)場(chǎng)、空管、航司等各相關(guān)單位，參與該項(xiàng)目的評(píng)審、立項(xiàng)和驗(yàn)證實(shí)施。

在民航西南空管局、民航云南空管分局等單位的全力配合下，民航云南監(jiān)管局于6月2日凌晨2時(shí)至6時(shí)，歷時(shí)4小時(shí)完成了驗(yàn)證飛行的全部科目驗(yàn)證，基本未對(duì)機(jī)場(chǎng)航班正常運(yùn)行造成影響。整個(gè)驗(yàn)證過程未觸發(fā)任何TCAS RA告警，同時(shí)證明了RNP AR飛行程序具有航跡設(shè)置靈活、安全裕度高、節(jié)能減排效益顯著及資源需求低等優(yōu)勢(shì)，為國內(nèi)機(jī)場(chǎng)解決空域矛盾、凈空受限及場(chǎng)面制約等問題提供了新的思路，針對(duì)高原TCAS告警難題探索出了一條具有高原特色的昆明方案，解決了中國高原機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的大問題，同時(shí)也解決了長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)五條跑道運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)問題。

【責(zé)任編輯：語謙】