6月9日凌晨0時(shí)30分，歷經(jīng)30小時(shí)連續(xù)施工，廣東省交通集團(tuán)在建的黃茅海跨海通道T5標(biāo)黃茅海大橋西塔承臺(tái)首個(gè)鋼套箱順利下放。

鋼套箱是主墩承臺(tái)施工的圍水結(jié)構(gòu)，兼做混凝土澆筑的模板。鋼套箱的下放施工，是整個(gè)橋梁深水基礎(chǔ)施工中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。此次下放的鋼套箱總高度達(dá)10米、雙壁間距1米，重達(dá)1500噸，套箱底部面積約1250平方米，相當(dāng)于3個(gè)籃球場(chǎng)大小。

黃茅海跨海通道保利長(zhǎng)大T5標(biāo)負(fù)責(zé)人介紹，“鋼套箱下放完成后，我們將澆筑封底混凝土，抽排鋼套箱內(nèi)的海水，形成一個(gè)大型的無(wú)水圍堰，就像一個(gè)大碗落在海面上。經(jīng)過(guò)承臺(tái)、塔座、塔身等多道施工工序，就像搭積木一樣，將大橋在‘大碗’中節(jié)節(jié)拔高”。

巨型鋼套箱采用71個(gè)100噸同步控制液壓千斤頂、5臺(tái)液壓控制泵站進(jìn)行下放，單次下放10厘米。

據(jù)介紹，項(xiàng)目要克服天氣、海風(fēng)、波浪、潮汐等諸多不穩(wěn)定因素影響，尋找最適宜的氣象窗口施工，既要保證結(jié)構(gòu)的安全性，又要確保下放精度。“過(guò)程中軸線偏位誤差不超過(guò)1.5厘米，傾斜度小于等于百分之一，施工作業(yè)需要十分精準(zhǔn)且平穩(wěn)，就像‘穿針引線’，來(lái)不得半點(diǎn)疏忽。”

為確保鋼套箱精準(zhǔn)高效下放，項(xiàng)目部精心組織，反復(fù)琢磨每一個(gè)細(xì)節(jié)。測(cè)量組人員每下放60厘米進(jìn)行一次平面位置及垂直度監(jiān)測(cè)。在下放過(guò)程中采用智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)下放姿態(tài)實(shí)時(shí)調(diào)整，下放數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集；管理人員全程檢查各個(gè)支撐點(diǎn)受力、套箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性。歷經(jīng)68次下放后，這個(gè)1500噸的“鋼鐵巨人”終于完成了6.8米的“下蹲”，穩(wěn)穩(wěn)地扎根在黃茅海上，為即將開(kāi)始的承臺(tái)主體施工屏蔽風(fēng)浪、保駕護(hù)航。

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西沿線，起于珠海市高欄港區(qū)，東連港珠澳大橋，西連新臺(tái)高速并與西部沿海高速相交，止于臺(tái)山市斗山鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)約31公里，采用雙向6車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。工程采用三塔斜拉橋設(shè)計(jì)，設(shè)700米級(jí)超大斜拉橋2座，主跨2×720米，建成后黃茅海大橋?qū)⒊蔀槭澜缟峡鐝阶畲蟮娜崩瓨颉?/p>

黃茅海跨海通道預(yù)計(jì)2024年通車(chē)，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門(mén)大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)形成世界級(jí)交通樞紐。

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