6月30日,中緬國際通道的重要組成部分云南大（理）瑞（麗）鐵路重點控制性工程秀嶺隧道貫通，創(chuàng)下多項國內(nèi)外紀錄，為年底大理至保山段開通運營奠定了基礎(chǔ)。

秀嶺隧道位于大理白族自治州漾濞彝族自治縣境內(nèi)，全長17.6公里，最大埋深1115米，地處滇西紅層，圍巖破碎、地質(zhì)構(gòu)造復雜，共穿越7條斷裂帶。具有軟巖大變形、涌水突泥、高地應力、高地震烈度、高地溫等特點，國內(nèi)罕見，為Ⅰ級高風險隧道。

攻堅克難 刷新隧道獨頭掘進最長紀錄

目前國內(nèi)在進行特長隧道施工時，大部分采用設置橫洞、斜井據(jù)介紹，受地理地形限制，秀嶺隧道只能采取進出口兩頭長距離掘進的方式，隧道平導單口掘進9677米、正洞單口掘進10公里以上，刷新了同類隧道獨頭掘進的最長紀錄。

隨著隧道不斷向前掘進，讓建設者備受煎熬的高地溫隨之而來。從2017年開始，隧道進口施工最前端的掌子面溫度最高時達到43℃，洞內(nèi)空氣濕度接近100%，全隧采用巷道式通風，工作面的含氧量低，較洞口降低30%，相當于在海拔4000米以上的高原地區(qū)作業(yè)，高溫高濕缺氧讓常人難以忍受，人員和機械施工效率大幅降低。據(jù)統(tǒng)計，先后有1萬多名建設者參與施工，實屬罕見。

為改善作業(yè)環(huán)境，提升作業(yè)效率，有序推進建設，現(xiàn)場采用調(diào)整風機接力位置、增加射流風機數(shù)量，平均每天運送70噸冰塊到進出口施工點物理降溫等措施，大幅度降溫、降塵、增氧，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，確保了隧道有序建設。

創(chuàng)新引領(lǐng) 為我國特長隧道建設積累了經(jīng)驗

隧道穿越的橫斷山滇西高山峽谷區(qū)，地形起伏大，是國內(nèi)唯一一個以區(qū)域命名的土層“滇西紅層”，由泥巖、粉砂巖、砂巖交替組成，IV、V級圍巖占比達90%以上，施工揭示地質(zhì)構(gòu)造極為發(fā)育，圍巖變化頻繁，具有遇水成泥、遇風則化的特點，施工中發(fā)生大規(guī)模的塌方97次，軟巖大變形73段、突泥涌水3次和不計其數(shù)的溜坍、變形，每天都面臨擠壓變形、支護斷裂、開裂掉塊、坍方溜塌等施工難題。

面對隨時可能發(fā)生的塌方、變形和突泥涌水風險，國鐵集團相關(guān)部門、云桂鐵路云南公司統(tǒng)籌組織參建單位集中優(yōu)勢資源，全力攻堅，研究制定了4個等級的技術(shù)方案，并根據(jù)圍巖變化及時調(diào)整施工方案。

據(jù)介紹，施工單位創(chuàng)新采用玻璃纖維注漿錨桿、超前預支護方法加固隧道巖層，克服了高應力大變形難題；部分地段創(chuàng)新運用懸臂掘進機開挖新工法，提高施工效率40%以上。隧道先后開展100余項課題研究，其中，獲得國家專利2項，省部級科研成果3項，企業(yè)級科研成果41項，為我國特長重難點隧道建設積累了寶貴經(jīng)驗。

敢闖敢試 創(chuàng)下鐵路隧道施工有軌運輸紀錄

隧道獨頭掘進長達10公里以上，受地形限制無法增加橫洞、斜井，為解決作業(yè)環(huán)境需求，設計單位按照全隧有軌電車運輸組織設計，采取“平導進、正洞出”的大循環(huán)模式，全隧鋪設有軌運輸線路55公里，鋪設鋼軌5200多噸，車輛運輸距離每天達4800多公里，是亞洲有軌運輸?shù)淖铋L隧道。

由于隧道開挖斷面小，加之受高地應力、軟巖大變形等影響，有軌運輸維護難度大，成本高，極大影響了有軌運輸效率。為此，施工單位在隧道內(nèi)設立了500多人的軌道運輸班組，建立信息化指揮調(diào)度系統(tǒng)，統(tǒng)一協(xié)調(diào)運輸組織、線路檢修保養(yǎng)，實現(xiàn)了每6至7分鐘就有一個車次進洞，進出口合計每天達240多趟。

大瑞鐵路全長330公里，橋隧比76.5%，是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要項目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設模式，其中，先期開工建設的大理至保山段目前路基、橋梁已基本完成，21座隧道還剩余2座，有望今年底開通運營，屆時大理至保山僅需1小時左右，保山將結(jié)束不通火車的歷史。

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