9月29日上午，由云南建投集團投資建設的香格里拉至麗江高速公路全線投運，香格里拉至麗江歷史性實現雙向全程高速通行。

香麗高速是北京至西藏高速公路中西寧至麗江聯絡線（G0613）的組成路段，是國家支持高原地區經濟社會發展的重要支撐項目，是云南“能通全通”工程的重要路段，在云南干線公路網中處于主骨架地位，是云南目前海拔最高的高速公路，是迪慶州第一條高速公路。項目起于香格里拉市益松村，經小中甸、土官村、虎跳峽、松園橋、雄古至白漢場，通過白漢場立交與大麗高速相接，全長140.305公里，全線設橋梁120座、隧道26座、互通立交6處、服務區3處、停車區1處、收費站6處、管理中心1處、養護工區3處，橋隧比高達55%，批復概算總投資210.83億元。

香麗高速具有“三高”（高海拔、高差大、高地震烈度）、“二復雜”（地形復雜、地質復雜）、“一脆弱”（生態環境脆弱）、“一艱巨”（工程極為艱巨）的特點和難點。線路平均海拔從3280米到2000米，地處高寒山區、地質地形復雜、氣候條件惡劣、有效施工期短，給工程建設帶來諸多困難。面對種種不利的施工條件，投資建設單位發揮集團化作戰優勢，大力弘揚高原鐵軍精神，勇挑重任、攻堅克難。為確保高寒高海拔環境下的施工質量，香麗高速采用蒸汽養護梁板、蓋被養護墩柱等方式，保障混凝土工程施工質量。針對高山峽谷T梁預制場選址困難的情況，全線推廣應用10座鋼混疊合梁橋，充分發揮鋼結構橋梁的性能優勢。面對沿線處于地震斷裂帶，不良地質廣泛分布，導致隧道出現變形、塌方的復雜地質條件，積極組織科研攻關，成功解決高海拔軟弱大變形隧道建設的世界級難題。針對沿線山高谷深、棄土場選址困難的情況，香麗高速充分利用可用洞渣，減少棄渣量，不斷優化棄土場選址和建設，環水保工作獲得水利部點贊。通過對全線隧道鋼支撐、小導管、混凝土進行統一供應、集中加工，提高了標準化水平，進一步提高了工程質量。

香麗高速建設期間，投資建設單位全面統籌協調，強化資金保障，嚴控質量安全，經過2000多個日夜的艱苦奮戰，圓滿完成全線投運目標，收獲了累累碩果。

香麗高速的建設創造了兩個第一。虎跳峽金沙江大橋創造性采用獨塔單跨地錨式鋼桁梁懸索橋結構，主跨達766米，用鋼量8000多噸，相當于埃菲爾鐵塔的用鋼量，在世界同類橋型中跨度位居第一，該橋采用的滾軸式復合索鞍結構在國內外大跨徑懸索橋上也是首次采用。虎跳峽地下互通為避讓不良地質帶，創造性的將橋、隧立交從地上搬到地下，實現“橋、隧、地下互通”相連，是我國首座高速公路地下互通立交。

香麗高速還是兩個部級示范工程。通過采用新材料、新工藝、新方法、新能源，將綠色循環低碳理念貫穿于項目建設、運營全生命周期，達到節能減排、綠色低碳、循環再生的目標，被交通運輸部列為綠色示范公路主題性試點項目。針對沿線地質災害多發的特點，香麗高速通過應用多維多基公路地質災害監測預警等技術，提高氣象地質災害主動防控技術和安全保障能力，成為交通運輸部科技示范工程。

香麗高速的全線投運，標志著麗江市與迪慶州高速連通的大通道正式實現雙線貫通，對迪慶州具有劃時代、翻篇章的里程碑意義。同時，對完善國家和云南省高速公路網，加快大滇西旅游環線交通樞紐建設，加強滇西北旅游資源聯動開發，構筑滇川藏“大香格里拉”旅游經濟圈，推動滇西一體化發展，加強民族團結、鞏固脫貧攻堅成果，全面推進鄉村振興，推動云南實現高質量跨越式發展具有重要意義。

【責任編輯：語謙】