歷經(jīng)近7年的艱苦建設(shè)，11月14日，麗江至香格里拉鐵路關(guān)鍵控制性工程——玉龍雪山隧道出口平導(dǎo)與3號橫洞順利貫通。玉龍雪山隧道出口平導(dǎo)和3號橫洞貫通后，施工單位向剩余1328米全隧貫通發(fā)起沖刺。

本次貫通的玉龍雪山隧道出口平導(dǎo)至3號橫洞區(qū)間正洞長度為5083米，分別于2014、2018年前后開始施工。其中，玉龍雪山隧道出口平導(dǎo)設(shè)計全長5573米，共有13個橫通道。

玉龍雪山隧道是麗香鐵路建設(shè)的關(guān)鍵性難點，為全線控制性工程，隧道位于青藏高原橫斷山脈滇西北縱谷地帶，地處印度板塊與歐亞板塊接觸帶前沿、川滇菱形塊體內(nèi)，是我國大陸現(xiàn)今地殼構(gòu)造運動最為強烈的地區(qū)之一。隧道地質(zhì)構(gòu)造、新構(gòu)造運動和地應(yīng)力環(huán)境極為復(fù)雜，隧道圍巖為典型構(gòu)造軟巖。更為特殊的是，結(jié)構(gòu)面富集綠泥石、蒙脫石等黏土礦物，導(dǎo)致隧道圍巖軟巖變形量大，各項異性顯著，持續(xù)時間長，控制變形難度大，施工進度緩慢。

隨著隧道不斷施工掘進，洞體埋深加劇、洞身逐漸拉長，地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，突泥涌水、高地應(yīng)力導(dǎo)致拱架變形扭曲、拱頂?shù)魤K和掌子面溜坍現(xiàn)象頻繁發(fā)生，讓隧道掘進異常艱難，每掘進1米都要付出很大努力。在各方努力下，逐步摸索出一套適應(yīng)隧道軟巖大變形的施工方案。通過采取“空間交叉、平行作業(yè)”施工模式，動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)、多層支護，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場循環(huán)時間考核和超欠挖考核等措施，把現(xiàn)場月進度指標(biāo)從每月20米提高到最高峰時的82米，刷新麗香鐵路大變形隧道開挖支護紀(jì)錄。

【責(zé)任編輯：語謙】