近日，廣東省交通集團深汕西高速改擴建施工現(xiàn)場，在長92米、寬13米，重達580余噸的樁梁一體智能造橋機上，施工員在操作艙內(nèi)通過信息控制平臺操作，便輕易地通過天車把長約16米、重約41噸的預(yù)制梁板精準架在了支座上，至此，該智能造橋機完成了首跨橋梁施工建造。

據(jù)介紹，這是全球首臺樁梁一體智能造橋機，它的研發(fā)應(yīng)用，實現(xiàn)了從預(yù)制管樁基礎(chǔ)、橋墩、蓋梁到預(yù)制梁板的純裝配化施工，創(chuàng)造了工廠化預(yù)制、精益化管理、模塊化拼裝、智能化架設(shè)的新型路橋施工模式。

空中“搭積木” 效率提升3倍

樁梁一體智能造橋機由深汕西改擴建項目自主研發(fā)，主要應(yīng)用于項目梅隴特大橋建設(shè)。該橋全長共5400米，共需打設(shè)1368根預(yù)制管樁，架設(shè)684片預(yù)制蓋梁、以及2736片預(yù)制雙T梁。

相對于以往需要現(xiàn)澆樁基礎(chǔ)，以及橋梁施工要依賴施工便道或棧橋的傳統(tǒng)做法，智能造橋機可以就地實現(xiàn)橋梁各結(jié)構(gòu)件及樁基礎(chǔ)的全部施工，為打設(shè)樁基礎(chǔ)預(yù)制管樁，拼裝預(yù)制橋墩、蓋梁，架設(shè)預(yù)制梁板提供了全套“空中”服務(wù)及平臺。

該機器還可以同時提供4孔作業(yè)面，即預(yù)制管樁懸臂施工作業(yè)面、蓋梁支撐作業(yè)面、蓋梁支撐施工作業(yè)面、預(yù)制梁板吊裝作業(yè)面，打破了以往只能單孔作業(yè)面施工的局限性，實現(xiàn)了樁基礎(chǔ)、橋梁下構(gòu)、梁板架設(shè)等多個工作面協(xié)同作業(yè)，是真正意義上的一體化橋梁施工設(shè)備。

“我們以打造智慧新擴建為目標，不斷創(chuàng)新工藝工法，樁梁一體智能造橋機比傳統(tǒng)單跨橋梁施工效率提高了至少3倍以上。”項目總工程師介紹，智能造橋機的應(yīng)用還大大減少了搭設(shè)、拆除棧橋的建設(shè)成本。

造橋“不含糊” “北斗”定位提高精度

為確保智能造橋機的順利研發(fā)，項目多次召集業(yè)內(nèi)專家對設(shè)計方案進行充分的調(diào)研和論證，最終決定在造橋機中應(yīng)用北斗-GNSS打樁定位系統(tǒng)。

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用，能使造橋機自動采集預(yù)制管樁施工時的經(jīng)緯度、總錘擊數(shù)、提錘高度等數(shù)據(jù)，同時還能智能修正數(shù)據(jù)，避免了人工測量產(chǎn)生的誤差，有效提高精度。

項目還在打樁機上安裝了激光測距儀和垂直度檢測儀，以便根據(jù)數(shù)據(jù)及時調(diào)整打樁機姿態(tài)，確保樁架設(shè)備的垂直度和穩(wěn)定性，讓樁基礎(chǔ)更加安全穩(wěn)固。

為精確展示施工進度、預(yù)警處置安全隱患，項目應(yīng)用了可視化模型展示、橋機可視操控、安全管控及信息化管理等智能化管理方式，對設(shè)備進行有效維護，同時精準記錄生產(chǎn)、質(zhì)量、安全等信息。

施工“不打擾” 守護生態(tài)家園

樁梁一體智能造橋機參與建設(shè)的梅隴特大橋，地處汕尾市海豐縣梅隴農(nóng)場旁，臨近廣東海豐鳥類省級自然保護區(qū)，在施工現(xiàn)場附近常有白鷺翩躚飛過。

為貫徹落實“雙碳”戰(zhàn)略，堅定不移地走“生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳”發(fā)展道路，項目研發(fā)的樁梁一體智能造橋機采用“工廠化預(yù)制、機械化拼裝”的模式，在施工過程中無需修筑施工便道，不占線外用地，不需要對便道進行硬化處理，避免了對鳥類棲息地的植被破壞。

由于構(gòu)件都是預(yù)制后再運往施工現(xiàn)場，這意味著混凝土不需要在現(xiàn)場進行澆筑，減少了施工現(xiàn)場及運輸過程中的揚塵和噪音，實現(xiàn)了鳥兒們的“歲月靜好”。

深汕西高速改擴建項目起于廣東汕尾市陸豐，路線向西途經(jīng)汕尾市、深汕合作區(qū)、惠州市、深圳市，終于深圳市龍崗區(qū)，全長約146公里，是目前廣東省投資規(guī)模最大、里程最長的高速公路改擴建項目，全線按照雙向8車道高速公路標準進行改擴建。項目建成通車后，將進一步完善粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，助力深圳建設(shè)中國特色社會主義先行示范區(qū)和廣東“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局的形成。

【責任編輯：語謙】