3月28日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通。至此，大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。

　　大瑞鐵路是中緬國(guó)際通道重要組成部分，大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右。

　　杉陽(yáng)隧道位于云南省大理白族自治州永平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專家組評(píng)審為VI級(jí)，是我國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道。隧道的成功攻克，為我國(guó)同類地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上。隧道圍巖軟弱破碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬(wàn)立方，可蓄滿20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，14年來(lái)，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺(tái)。受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過(guò)6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能。

　　面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險(xiǎn)，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略，各參建單位目標(biāo)同向、全力攻堅(jiān)，采用國(guó)內(nèi)隧道施工最強(qiáng)的加固防護(hù)舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)，對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，減小變形風(fēng)險(xiǎn)。目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%；正線累計(jì)鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號(hào)等‘四電’工程有序推進(jìn)。下一步將統(tǒng)籌疫情防控和重難點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)，全力確保大理至保山段高質(zhì)量開(kāi)通。

　　據(jù)悉，大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，全線采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車的歷史。

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