近日，由云南交投集團牽頭建設的新楚大高速公路建成通車運營，云嶺高速公路又添一大動脈，續寫“云南第一路”新篇章。

　　楚大高速迎來“復線時代”

　　云南地處祖國的大西南，擁有豐厚的自然資源和得天獨厚的地緣區位優勢，是新一輪對外開放的前沿。

　　交通是云南經濟社會發展的基石，每一次變化都會給云南帶來跨越時代的進步，都會促進云南高質量的發展。楚雄至大理高速公路是云南省會昆明通往滇西、滇西北、滇西南及西藏自治區的主要經濟干線，是杭瑞國家高速公路和孟中印緬經濟走廊建設中的重要路段，是連接東南亞、南亞國家的國際大通道。

　　老楚大高速公路1999年建成通車以來，沿線地區經濟增長突飛猛進，沿線及所輻射地區面貌發生了翻天覆地的變化，各民族群眾生產生活條件明顯改善，如期脫貧全面奔小康，民族團結氛圍更加濃厚。20多年來，隨著老楚大高速公路交通流量的不斷增長，在節假日及旅游高峰期擁堵現象十分嚴重，路面使用性能顯著下降，且平縱指標低、長大縱坡多，行車安全性差，已不能適應區域經濟社會和交通運輸發展的需求，更難以滿足國家公路運輸大通道的功能要求。交通“瓶頸”的阻礙，影響了云南的開發開放，影響了云南的經濟社會發展，影響了我國同周邊國家互聯互通國際大通道的建設步伐。

　　因此，云南省委、省政府下定決心對這條滇西大通道進行擴容，在老楚大高速公路北側開辟一條新的走廊，采用新建方案進行通道擴容。至此，新楚大高速公路這條必要而迫切的高速公路，在國家新一輪西部大開發、長江經濟帶和“一帶一路”等建設規劃及4700萬云南各族人民的期盼下應運而生，快速建設。

　　新老高速公路強支撐

　　老楚大高速公路是按照汽車專用一級公路雙向四車道標準建設，全長178.8公里，概算投資43.9億元，線路東起楚雄彝族自治州楚雄市達連壩，向西過南華縣，進入大理白族自治州祥云縣，過彌渡縣、大理市，止于漾濞彝族自治縣平坡。線路按山嶺重丘區標準設計，路基寬21.5米，設計時速60公里，全線共設7座立交、2個隧道，其中九頂山隧道長3204米，是當時西南第一長公路隧道。

　　老楚大高速公路是云南當時投資和規模最大的公路建設項目，又是云南省第一次利用亞洲開發銀行貸款建設的項目，引入國際上通行的土建工程管理規范標準——菲迪克條款管理，建成時被賦予了“云南第一路”的美稱。而即將通車的新楚大高速公路采用了交通運輸部頒布的最新標準，全線按照雙向六車道標準建設，路線在老路北側約30公里范圍新辟走廊，經過了原來不通高速公路的牟定、姚安、大姚3個縣，極大地提升了滇西大通道的通行能力，投資和規模再創云南第一，再次成為“云南第一路”。

　　新楚大高速公路全長201公里，概算投資429億元，東起楚雄州祿豐市廣通鎮北，向西北沿廣通河谷布線，過牟定縣、姚安縣，進入大理州祥云縣，穿九頂山，止于大理市江風寺。路基寬33.5米，設計時速100公里，全線設17處互通式立交，橋梁406座（單幅），隧道55座，包括長隧道28座，橋隧比達62.6%，其中九頂山隧道長7597米，比老路同名隧道長出兩倍還多。

　　新老楚大高速公路在小間距范圍內同向并存并行，這在國家高速公路規劃中也是少有的。它的建成，必將較好地發揮國家高速公路功能和支撐引領作用，促進云南優勢資源開發和經濟社會跨越發展。

　　地方支持征拆齊推進

　　在姚安縣大河口鄉彭家拆遷安置點，拆遷群眾家家戶戶都分到了寬敞明亮的三層小樓，群眾們興奮地說：“搬遷后家家都蓋起樓房，提前實現了夢想！”

　　據悉，新楚大高速公路征地拆遷工作由地方政府包干負責，路線跨越楚雄和大理兩個州，在楚雄州境內有118.57公里，在大理州境內有81.93公里，全線需要征用土地21789畝，需拆遷農戶1339戶，“三桿五線”需遷改2124處，遷墳5898冢，工作量很大。線路與經過該走廊帶內既有的公路、鐵路、水路、電力線路、通信線路、油氣管道交互交織，需要遷改的地方很多，征地拆遷工作也十分艱難。

　　為了保證施工進度，楚雄州、大理州及祿豐市、牟定縣、姚安縣、祥云縣、大理市政府及時發布征地公告，告知沿線各族群眾工程實際占用土地數量，征收土地權屬、范圍和面積，補償標準等。組建工作機構，堅持原則性與靈活性相結合，針對問題制定一戶一策，認真詳細做好群眾工作，幫助解決群眾合情合理的訴求，贏得了廣大沿線群眾對新楚大高速公路建設的理解和支持，從而保證了項目的順利建設。

　　沿線各級政府把拆遷安置與脫貧攻堅、鄉村振興工作緊密結合起來，把高速公路征地拆遷、工作協調、矛盾糾紛調處工作任務細化分解到崗到人，及時幫助群眾解決急難愁盼的問題，得到了沿線各族群眾的大力支持。

　　參建單位合力鑄豐碑

　　新楚大高速公路建設由云南省交通投資建設集團有限公司牽頭組成聯合體，按PPP模式負責實施。

　　自開工以來，各參建單位從融入和服務國家發展大局出發，從服務云南經濟社會發展大局出發，從建設人民滿意交通的初心使命出發，始終踐行“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，急行軍、強行軍，嚴防疫情，攻堅克難，鎖定目標，定下路線圖，不等、不靠、不懈，以堅定的決心和有力的措施推進項目投資建設。

　　隨著一條條隧道被打通、一座座橋梁架起來、一處處美景漸顯現……新楚大高速公路從規劃到落地、從藍圖到投入使用，全體參建單位和近兩萬名建設者在滇中高速和橫斷山脈的青山綠水間創造出了許多不平凡的業績。

　　在九頂山隧道建設中，他們勇于面對巖溶發育規模、多樣性、突水突泥頻發等國內外罕見風險，成功應對了頻繁坍塌、涌水、突水突泥等不良自然災害，研究并采用“T型”門架系統、吊頂錨桿系統、力學體系轉化系統等技術，解決了國內最大跨度公路隧道挑頂施工難題，建成了長7597米的全國最大跨度雙向6車道公路隧道。

　　在廣通樞紐連接線跨成昆鐵路特大轉體橋建設中，他們充分利用鐵路運輸列車運行間隙，采取技術成熟、安全風險可控且對鐵路行車安全影響較小的墩底平面轉體法施工，把總重2.36萬噸的懸澆T型剛構橋轉體72度，成功跨越成昆鐵路，刷新了全國懸澆法施工、跨鐵路T型剛構轉體橋的新紀錄，標志著我國地質復雜地區橋梁建設再次取得新突破。

　　在金山隧道建設中，他們始終堅持“綠水青山就是金山銀山”的理念，將金山路段由高邊坡調整為隧道，降低新路施工及老路運營風險，從而減少了44萬多立方米的土石方開挖，保護了近4萬平方米的植被，留下了金山美景。同時，按照“上錨下支”方法加固地表，解決了偏壓大、埋深淺、跨度大、地質差、進洞難、施工工藝控制嚴、橋隧銜接困難、環保要求高等10余項突出技術難題，消除病害和隱患，建成了全國最大跨徑的無中導（洞）連拱隧道，造就了山區高速公路局限地質環境下建設連拱隧道的經典案例。

　　新楚大高速公路的建成通車是參建單位勇擔社會責任，是全體建設者勇于踐行夢想，用智慧與汗水續寫“云南第一路”的歷史，也是全體參建者在云嶺大地上鑄起的又一座豐碑。

　　路網內聯外通助開放

　　如今，行駛在寬闊美麗的楚大高速公路上，沿途青山綠水，田園美景無限好，楚大高速猶如一道絢麗的彩虹橫跨在彩云間。

　　新老楚大高速公路并存并行，共同承擔起該區段的國家高速公路功能作用，自東向西串聯起了新昆楚、楚姚、大南、大麗、大保等高速公路，加密加寬了云南高速公路網。而這些高速公路又充當了新老楚大高速公路的連接線，每隔幾十公里就連接一次，實現了新老楚大高速公路10車道的共同使用、相互連通轉換。至此，從昆明到大理僅需2.5小時，楚雄到大理只需1.5小時，極大加速了區域間人流、物流、資金流和信息流的互聯互通，讓七彩云南更加絢爛、更具活力，讓云南各族人民群眾的幸福感更強。

　　在我國全面建設社會主義現代化國家新征程中，新楚大高速公路的建成通車，必將加速云南對外開放開發，助力云南積極融入“一帶一路”倡議；必將為中緬國際大通道、孟中印緬經濟走廊沿線各國和地區注入新的發展動能。

【責任編輯：馬語謙】