6月11日上午，世界首條時(shí)速350公里上跨既有高速鐵路隧道——平公山隧道順利貫通，為汕汕鐵路后續(xù)架梁及無砟軌道施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平公山隧道全長1006.31米，在廣東省汕尾市赤坑鎮(zhèn)境內(nèi)，從既有線廈深高鐵屏峰山隧道的上方穿越，二者斜交角度15°8′，最小凈距16.545米，交叉影響段共計(jì)320米，是汕汕鐵路重難點(diǎn)工程和控制性工程之一。

平公山隧道近距離上跨正在運(yùn)營的高鐵隧道爆破施工，無經(jīng)驗(yàn)可借鑒，為確保施工安全，廣東省鐵投集團(tuán)將平公山隧道列為極高風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)，進(jìn)行安全提級(jí)管理，并在4月20日組織對(duì)該隧道開展安全生產(chǎn)綜合督導(dǎo)大檢查，同時(shí)通過視頻方式連線現(xiàn)場(chǎng)，召開全集團(tuán)安全生產(chǎn)會(huì)議，進(jìn)一步繃緊安全生產(chǎn)的弦。

由于平公山隧道與正在運(yùn)營的廈深高鐵隧道凈距僅16.545米，實(shí)施爆破施工難度高。為此，項(xiàng)目建設(shè)單位廣東省鐵投集團(tuán)下屬廣汕鐵路公司積極協(xié)調(diào)廈深高鐵運(yùn)營單位、汕汕鐵路參建單位，深入了解、廣泛調(diào)研，對(duì)既有屏峰山隧道現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)摸排，布設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)、安裝爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)測(cè)量機(jī)器人對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)召開多輪專家論證會(huì)，最終確定在上跨影響段落利用既有線“天窗”時(shí)間采用電子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5厘米/秒。

“天窗”要點(diǎn)爆破期間，廣汕鐵路公司多次開展專項(xiàng)檢查，督促施工單位根據(jù)爆破點(diǎn)與既有線位置關(guān)系及圍巖情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整爆破鉆眼、裝藥量及起爆間隔時(shí)間等爆破參數(shù)，保證既有線監(jiān)測(cè)到的爆破振速滿足要求。每次“天窗”爆破，廣汕鐵路公司會(huì)同各參建單位及廣鐵集團(tuán)有關(guān)站段組成聯(lián)合值班組，現(xiàn)場(chǎng)值班盯控，爆破后檢查組按照分工立即對(duì)屏峰山隧道進(jìn)行全方位檢查，保證既有廈深高鐵的運(yùn)營安全。施工期間，該隧道累計(jì)“天窗”要點(diǎn)爆破77次，安全完成了97.6米的爆破掘進(jìn)任務(wù)。

為進(jìn)一步減少對(duì)既有隧道結(jié)構(gòu)安全影響、加快施工進(jìn)度，在臨近既有隧道正上方范圍時(shí)，廣汕鐵路公司組織參建單位深入研究和試驗(yàn)，采用 “微振微差控制爆破+機(jī)械開挖”相結(jié)合的方式進(jìn)行掘進(jìn)，全力將施工對(duì)既有線隧道影響降到最低，保證了既有隧道安全的同時(shí)提升了施工效率，保障了平公山隧道的安全有序貫通。

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