湖北鐵路集團圍繞堅持做強做優多式聯運集疏運體系，不斷增強經營管理能力，持續推進國有企業治理能力現代化，全方位深化貨運擴能、上量、增收、提效行動，僅用3年就實現了鐵路的貨運業務從無到有的乘數跨越，從有到優的倍數增長，正朝著優中做強加速邁進。2019年—2021年，湖北鐵路集團貨物到發1534萬噸、營收2.76億元，年復合增長率分別達到72％、84％。

下好“先手棋” 提升貨運承載能力

一是建好鐵路支線，完善綠色運輸通道。充分發揮鐵路綠色低碳優勢，爭當構建湖北綠色低碳經濟貨運網絡體系、降低社會物流成本作出積極貢獻的“先鋒兵”，投資近40億元的當遠鐵路已進入建設關鍵期，將形成2000萬噸的磷礦綠色快捷運輸通道，較現行運輸成本降低三分之二。

二是建好鐵路專線，打通“最后一公里”。以暢通“微循環”為目的，以干線鐵路為主骨架，加強鐵路專用線網絡規劃建設，強化路網整體效能，形成連接各礦區及產業園區的現代化專線鐵路網，并與公路、航空等運輸方式實現有機銜接和深度融合，正加快建設金澳科技和華潤電廠等專用線，積極開發新貨源。

三是建好疏港鐵路，健全集疏運體系。加快推動鐵路直通主要港口的規模化港區，配足到發線、裝卸線，實現鐵路深入碼頭堆場，依托黃金水道，大力推進陽邏港、茅坪港疏港鐵路建設，著力通道轉運無縫對接，助力打造長江中游水鐵聯運轉運樞紐。

落好“關鍵棋” 增強企業經營活力

一是抓住著力點，提升運輸效率。優化運輸系統，加快湖北鐵路建設運營管理調度指揮中心建設，為實現湖北省貨運鐵路從委托運營走向自主運營創造有利條件。強化協調對接，執行“一卸、二排、三裝”原則，加強與重點廠礦及鐵路專用線所在站的溝通對接，動態調整到卸節奏，盡量壓縮車輛停留時間。建立聯動機制，以“提效率、保暢通”為重點，加強站區聯勞協作，打通樞紐梗阻。合理安排股道，優化機車機班配置，做到快接快發、快解快編。以自身工作結果的確定性應對疫情等不利影響的不確定性，湖北鐵路集團貨物業務逆勢上揚，2022年上半年到發418.65萬噸，營收8151.91萬元，分別較上年同期增長19.78％、24.45％，實現“雙過半”。

二是緊扣關鍵點，確保上量增收。構建集團公司、貨運公司、車站三級營銷體系，以“三進”（進政府、進物流園、進企業）為抓手，主動對接，靠前服務，積極開展“服務型”營銷，把脈客戶需求和實際困難，動態掌握企業供、存、耗情況和全過程運輸需求，大力發展集裝箱多式聯運，持續提升“公轉鐵”“散改集”承接能力。結合貨源特點和貨主需求，采取“一事一議”方式，為企業量身定制裝卸和運輸方案，并會同路局車務段積極申報優價政策，實現了“私人訂制”的拼單開行到“企業定制”的專業服務。

三是找準切入點，厚植發展優勢。盯緊湖北省內市場，確保江漢平原四市和宜昌“三區四港”所服務區域“可鐵盡鐵”，紫云鐵路積極圍繞千億新能源和新材料產業園區，未來將實現突破1200萬噸級運量。盯住國內市場，江漢鐵路成功爭取到西安局彬州站煤炭發運業務。盯好國際市場，積極融入“億噸大港、千萬標箱”武漢新港發展格局，新港江北鐵路圍繞“三點一廊、東西貫通”的多式聯運體系要求，更深程度融入“一帶一路”，主動承載陽邏國際港的運輸任務，2022年3月24日，陽邏國際港水鐵聯運二期項目正式開啟外貿業務。

做活“一盤棋” 激發改革發展動力

一是優化資源配置，構建載體鏈。以激活資源要素、發揮協同效應、打造高效的多式聯運集疏運鐵路為目的，運用“1+N”重組模式從資產重組、戰略引領、組織管理、企業文化等方面全方位深層次整合，先期整合江漢鐵路、新港江北鐵路在內的四家客貨運鐵路公司，后期將整合紫云鐵路、當遠鐵路，加速推進企業重組發生“化學反應”。

二是堅持市場導向，筑牢人才鏈。健全“人員能進能出”的選聘機制，各貨運鐵路公司根據自身人才需求已制定年度招聘計劃，回答了“該用多少人”的問題。健全“干部能上能下”的考核機制，建立由掛鉤指標、任務指標和職能指標構成的KPI考核體系，完成經理層成員任期制契約化管理，創造“能者上、平者讓、庸者下”的良好環境。健全“薪酬能增能減”的激勵機制，靈活開展多種形式中長期激勵和差異化激勵，切實激發內生動力和發展活力。健全“三個區分開來”的容錯機制，確保人才敢想敢闖敢試。

三是理順企業體制，做好決策鏈。黨建入章，厘清權責邊界。制定了黨委會、董事會、總經理辦公會議事規則，建立起“黨委全面領導、董事會戰略決策、監事會依法監督、經理層經營管理”的公司治理結構。決策前置，規范權力行使。嚴格貫徹落實“三重一大”決策制度，黨委研究決定重大事項不缺位、不越位，支持董事會、經理層依法依規行使各自權力。科學決策，優化會議流程。根據事決策原則、決策機制的特點，持續優化“三會”組織銜接、議事內容銜接、決策意見銜接，督促決議落實，提高重大事項決策質效。

【責任編輯：語謙】