罐車來回穿梭，泵車澆筑作業(yè)，現場焊花閃爍。8月7日，在瀘石高速公路（瀘定段）項目傘崗坪樞紐互通建設現場，工人們正揮汗如雨加緊施工。

由蜀道集團藏高瀘石公司投資建設的瀘石高速公路，是一條與紅軍長征路徑高度吻合的“紅色之路”，起于四川省瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村傘崗坪，止于石棉縣大杉樹，全長約97公里，是銜接雅西、雅康兩條川西交通大動脈高速的聯(lián)絡通道，將于2024年底全線建成通車。8月1日，瀘石高速水井灣大橋成功合龍。這是瀘石高速全線首座合龍的橋梁。

難度高、挑戰(zhàn)大

新技術助力完成目標任務

當天，在水井灣大橋建設現場，工人正進行橫梁吊裝及橋面板焊接。“瀘石高速建設地形地質條件復雜、安全保障艱巨、生態(tài)環(huán)境脆弱、工程建設困難，橋隧比高達86.5%。”四川瀘石高速公路有限責任公司瀘定代表處相關負責人表示，盡管建設難度大，但建設者們“拼經濟、搞建設”勁頭十足，“我們鉚足干勁，傳承弘揚長征精神和‘兩路’精神，保持昂揚的姿態(tài)、必勝信心，肯定能順利完成年度建設目標任務。”

信心的支撐，來源于一項項先進技術。“跨越磨河溝的水井灣大橋是瀘石高速首個施工的鋼箱梁橋，是首次采用無粘結預應力大跨徑鋼混組合梁結構的橋梁。這是綜合考慮橋梁抗地質災害能力、抗震能力、災后可恢復能力以及經濟性的更優(yōu)方案。這種結構較常規(guī)混凝土結構具有跨度大、質量可控性強、安裝速度快、抗震性能好、災后可恢復性強等優(yōu)點。”四川路橋華東建設有限公司瀘石高速C1總包部總工程師胡盼介紹，從5月份開始項目結構的架設，歷時兩個月，就完成大橋的架設，更重要的是，“大橋成功合龍的建設經驗能為后續(xù)同類型橋梁施工提供重要參考價值。”

水井灣大橋全橋長210米，下部結構采用混凝土樁柱基礎，上部結構為3跨70米的簡支鋼箱梁。在大橋施工過程中，采用模塊化制造、裝配式施工方式，將每跨鋼箱梁拆分為14節(jié)段，預制廠內加工、現場總體組裝，僅7天便完成單跨安裝。水井灣大橋在設計上采用鋼結構橋梁，全橋總重量約2480噸，較常規(guī)混凝土橋梁自重減輕一半以上。

新技術運用比比皆是。據介紹，樞紐互通項目現澆箱梁采用新技術盤口施工，在施工安全得到有效保障的同時能提高施工效率，降低成本及各項配套費等；路面下部高墩柱，采用高墩液壓爬模施工，施工速度快且安全。

熱情高、加油干

人員器械鉚足干勁施工建設

沿著211省道，在瀘石高速TJ3項目經理部二里壩綜合場區(qū)，碎石加工廠、混凝土拌和站、鋼筋加工廠三大主要功能區(qū)各司其職，一輛輛運輸車來回穿梭，一派繁忙景象。

“拌和站是通宵工作，人員幾班輪流；鋼筋加工是上午8時開工，晚上8時結束。”鋼筋加工廠工人萬安明說，“雖然氣溫高，但工人們的建設熱情更高。我們一定會保質保量完成建設任務。”

在萬安明的操作下，一條條鋼筋源源不斷產出，將很快裝載運往各處。在現場除器械生產時發(fā)出的噪音，卻不見灰塵滿天飛的情況。為何這個場區(qū)看不到揚塵？

“得益于現場的水環(huán)保設施。”據工作人員介紹，“二里壩綜合場區(qū)緊鄰大渡河，目標要求是‘零排放’。場區(qū)配備噴淋降塵措施、霧樁設備、霧炮等設施，有效防止粉塵污染。同時，場區(qū)內水溝水系布置合理，清污水系分明，注重水循環(huán)多次重復利用。”

該場區(qū)還嚴格設置了主要功能區(qū)、工地試驗室辦公區(qū)和生活區(qū)。在主要功能區(qū)，混凝土拌和站每天要加工上千立方米的混凝土，有效保障施工進度；鋼筋加工廠每天大致要生產50噸鋼筋，用于橋梁、隧道或涵洞建設。

據了解，截至7月，瀘石高速公路今年累計完成投資23.02億元，占今年下達目標的54.8%，實現時間過半、任務過半目標。目前，已累計完成路基工程39.7%、橋涵工程37.1%、隧道工程51.1%，高位推進傘崗坪等全部7處互通、全線18座隧道及重要涉水橋梁等重點工程節(jié)點的施工建設。

【責任編輯：語謙】