歷經523天項目建設，8月8日17時，廣東省交通集團投資建設的粵港澳大灣區超級工程黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通。

黃茅海跨海通道項目全長約31公里，其中跨海段約14公里，設超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術部相關負責人表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創新工藝，保證了混凝土結構外觀質量，提升了現場安全管理水平。”

黃茅海跨海通道項目采用兩項隧道施工先進技術：一是隧道三維激光安全預警系統，為實時動態掌握隧道初期支護穩定性，項目根據圍巖情況，在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應力等數據進行實時監控分析，有效降低安全事故發生幾率；二是襯砌混凝土無線檢測雷達，通過特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質量信息。工作完畢后，雷達數據自動回傳后臺，進行實時數據處理，通過后臺大數據分析，提前判別可疑缺陷。

據介紹，此兩項技術均由項目自主研發，屬首次應用于中國內地隧道施工中。另外，項目還采用地質雷達超前預報、應急電話聲光報警系統、三維激光斷面掃描儀等科技手段，保障了隧道施工質量和施工人員的安全。

目前，黃茅海跨海通道建設進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中；象山隧道已累計掘進2170米，占總長度的66%。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，助力大灣區早日形成世界級交通樞紐。

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