千帆競發，勢起如熾。8月8日，山東港口在青舉行集裝箱“七線一列”集中開通儀式。7月份以來，山東港口攜手達飛輪船、地中海航運、太平船務以及中谷海運等11家國內外知名船公司，布局5條直達東南亞等“一帶一路”及RCEP航線和2條南北美遠洋干線，并開通“山東港口青島港—綏芬河”集裝箱海鐵聯運班列。這是山東港口充分發揮樞紐平臺作用和航線組群密度優勢，服務國家戰略和新發展格局的最新成果，以海向陸向雙向發力的實際行動，強力保障全球產業鏈供應鏈暢通穩定，體現了全球最大港口集群的擔當作為。

今年以來，得益于國家戰略持續賦能帶來的重大發展機遇，得益于山東經濟的向好發展以及扎實有效的疫情防控工作，山東港口實現逆勢上揚，1—7月份貨物吞吐量和集裝箱分別同比增長6.4%和8.3%，始終保持領跑姿態。山東港口牢記“疫情要防住、經濟要穩住、發展要安全”，依托我國經濟的強大實力與韌勁，把握RCEP生效新機遇，聚焦國際集裝箱運輸的堵點、難點，集中發力擴大國際集裝箱航線和海鐵聯運布局，全力穩通道、保暢通、促發展，服務“一帶一路”、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略，服務“大循環、雙循環”新發展格局。

擴大“一帶一路”及RCEP國際物流大通道布局，保障全球產業鏈供應鏈暢通穩定

港口是基礎性、樞紐性設施，是經濟發展的重要支撐。山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點，東向日韓、西及歐亞、南抵東盟、北向蒙俄，是山東乃至黃河流域開放發展的重要“棋眼”，是RCEP面向日韓和東盟的橋頭堡，也是服務“一帶一路”的重要樞紐和雙節點。

經過三年一體化改革發展，山東港口的綜合實力持續攀升，三年跨越三個億噸大臺階，2021年貨物吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，同比分別增長6.1%、8.3%，穩居全球第一、第三位。海向增航線、擴艙容、拓中轉，陸向開班列、建陸港、拓貨源，開通航線320多條，開通班列80條，建設內陸港30個，海陸統籌能力大大增強。

此次，山東港口攜手多家船公司，相繼開通達飛/太平/宏海泰越線、地中海航運東南亞線、海豐集運海防線、中谷海運東南亞線以及長錦/興亞遠東航線等5條“一帶一路”及RCEP優勢航線，其中中谷海運在山東港口實現了首條外貿航線新突破。新增航線重點服務越南、泰國、馬來西亞等RCEP成員國，構建起東南亞進口水果、冰鮮等冷鏈生活資料對接山東港口的低成本、高效率的海上物流大通道。

同時，聯手太平/萬海/陽明、中聯航運開通2條南北美遠洋干線，將生活快消品以及化工品、機電產品等我國傳統優勢出口貨種，源源不斷運往美洲各國，加速實現山東港口由“生產資料港”向“生產生活資料港”的轉型升級，更好服務山東省及腹地企業出口。

新增航線針對北美及東南亞市場運輸需求，將合計提供超1萬標準箱的進出口艙位，全面增強山東港口“一帶一路”及RCEP優勢航線組群、南北美遠洋直達干線布局優勢，有效滿足沿黃流域腹地廣大出口客戶對接東南亞、南北美市場的運力及艙位需求，助力內地企業“搭船出?！?，為確保產業鏈供應鏈穩定暢通提供有力支撐。

特別是此次新航線在山東港口“龍頭”—青島港集中開通，將進一步增強青島港集裝箱綜合優勢，進而加快構建山東港口對接東南亞等“一帶一路”和RCEP沿線國家及南北美各國經貿往來的“海上黃金通道”。

此次開通的3條到泰國林查班港的航線，將大大拓寬商品運輸渠道，促進山東與泰國進出口額在今年上半年同比增長11%的基礎上再次實現新突破，將帶動對航線上的新加坡、越南、韓國等國家的進出口額?？傮w來說，可以看到區域貿易、生產繁榮的機遇。

服務黃河流域高質量發展國家戰略，助力構建新發展格局

作為黃河流域最便捷出?？?，山東港口牢記“三個走在前”，擔當國企責任使命，主動將港口發展置于國家戰略大格局中，形成區域性現代物流樞紐、“一帶一路”多式聯運物流樞紐，逐步構建起“航線+班列+內陸港”的服務網絡，實現了航運物流網與陸域物流網的有效銜接，服務黃河流域生態保護和高質量發展，助力構建新發展格局，在陸海統籌、內外聯動、東西互濟中發揮積極作用。

此次，山東港口及時準確把握東南亞及南北美航線市場需求，將進一步發揮樞紐平臺和供應鏈核心節點功能，打通沿黃流域對接“一帶一路”及RCEP沿線國家和美洲各國的海上貿易通道，推動沿黃流域腹地與東盟經貿合作實現高質量發展。

山東港口此次還開通了第80條集裝箱海鐵聯運班列—“山東港口青島港-綏芬河”班列。綏芬河口岸是西伯利亞大陸橋的重要節點，也是繼二連浩特、滿洲里等之后最新開通的第7個出境口岸。此次班列開通，將充分發揮山東港口的貨源集聚優勢和綏芬河的地域節點優勢，進一步挖掘“鐵路+國際班列”發運潛力，穩定進出口企業的出貨預期，緩解企業物流環節和經營資金占用壓力，全面暢通“山東-綏芬河”至歐洲各國的物流大通道，為進出口企業打造“效率更高、成本更低、服務更優”的物流新通道和服務新模式，進一步保障區域經濟鏈條穩定，服務“一帶一路”“雙循環”等國家重大戰略。

精準落子，劍指東北亞國際航運樞紐中心

當前，全球經濟形勢復雜,給港航業發展帶來了嚴峻挑戰。面對壓力，山東港口全力加快建設東北亞國際航運樞紐中心，提升港口能級躍升，服務貿易強國建設。

去年10月，由中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運樞紐競爭力指數—東北亞報告（2021）》，首次以指數方式聚焦國際航運樞紐競爭力，引發業內廣泛關注。在首期選擇的中、日、韓和俄羅斯17個樣本港口中，青島港綜合得分最高，釜山港次之，但雙方在航運樞紐競爭中各有優勢：釜山港聚焦集裝箱中轉和運輸，是東北亞地區連通能力最強的港口，跨境便利化程度高，而青島港在樞紐基礎設施、運營水平和智慧綠色港口發展方面優勢突出，但網絡連通能力、國際中轉能力落后于釜山港。

對此，山東港口更加注重提升航運服務和綜合環境，加快推進集裝箱一體化協同發展、多式聯運供應鏈服務、集裝箱國際中轉通道搭建，集中政策，統籌資源，發力提升服務質效和優化口岸環境，全力培育現代航運綜合服務體系。

【責任編輯：語謙】