近日，由廣東省鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的全省建設里程最長、投資體量最大的高鐵項目——廣湛鐵路建設一線相繼傳來捷報，廣珠廣茂聯絡線下行線特大橋112米連續梁、首聯跨江88米連續梁合龍，首段路基全面成型，橫嶺咀特大橋首跨移動模架現澆梁完成澆筑，全線建設“進度條”持續刷新。

廣湛鐵路項目正線全長401公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海鐵路客運大通道的組成部分，也是連接粵港澳大灣區和海南自貿區高速鐵路大通道的重要組成部分。項目全線工程結構復雜多樣，近期完成的4個關鍵節點工程為后續作業奠定了堅實基礎，開啟了沖刺全年建設目標新局面。

廣珠廣茂聯絡線下行線特大橋112米連續梁順利合龍

8月15日6時20分，經過5個小時的連續奮戰，廣湛鐵路廣珠廣茂聯絡線跨度最長的連續梁順利合龍，標志著項目重難點控制性工程再次取得階段性勝利。

廣珠廣茂聯絡線共有4座混凝土連續梁，全長237.5米、主跨112米，將串聯起廣茂鐵路、廣珠鐵路，是保障廣茂鐵路外遷和廣湛高鐵施工的關鍵性工程。

首聯跨江88米連續梁順利合龍

8月16日1時09分，歷時3個小時，廣湛鐵路袂花江特大橋跨袂花江連續梁合龍段完成了最后的混凝土澆筑作業。該連續梁主跨88米，是廣湛鐵路首聯合龍的跨江連續梁。

此次合龍的連續梁全長181米，為雙線連續箱梁，采用不等跨設計,邊跨側與中跨側懸臂段數量不一致，施工步驟復雜，技術要求高；連續梁跨越一級飲用水源保護區，不僅環保要求高，而且有通航要求，安全壓力大。

首段路基工程全面成型

8月16日，隨著最后一車堆載預壓土方填筑完成，廣湛鐵路首段路基工程全面成型。

該段路基工程全長為646.35米，路肩寬度13.6米，線路主要以填挖相間形式通過，路基中心最大填高6.11米。各參建單位嚴格落實工藝試驗及方案評審，安排專業人員緊盯關鍵工序，同時不斷優化施工方案和洞渣填料調配，有效加快了施工進度并降低了成本。目前路基本體及相關附屬工程全部完成，為后續的同類工程實施奠定了堅實基礎，充分發揮樣板引路作用。

首跨移動模架現澆梁成功澆筑

8月17日凌晨1點，廣湛鐵路站前五標橫嶺咀特大橋首跨移動模架現澆梁順利完成澆筑，標志著該標段橋梁工程上部結構施工正式拉開帷幕。

橫嶺咀特大橋全長1084.4米，為無砟軌道雙線客運專線，是本標段最長大橋。本次澆筑的首跨梁為0#臺～1#墩，設計為單箱單室預應力簡支箱梁，梁端頂板、底板、腹板局部向內側加厚。各參建單位提前安排技術人員深入現場聯合辦公，并優化梁體鋼筋、預應力及各種預埋件的安裝順序和安裝方法，對參與移動模架施工技術人員進行多次安全質量技術培訓，為移動模架施工提供了嚴謹細致的技術保證，有效確保了本標段內首跨移動模架現澆梁的成功澆筑。

截至目前，廣湛鐵路全線施工工點已達221個，橋梁工程開累完成77202成橋米，占比47%；路基工程開累完成46157米，占比54%。項目建成通車后，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達，進一步促進粵西地區高速融入粵港澳大灣區聯動發展，提升區域經濟地位。

【責任編輯：語謙】