在河北487公里海岸線中，有4.55公里是秦皇島港西港區搬遷而退還的海岸線。而這短短的4.55公里，曾是北煤南運的中轉站；被稱為“港城”的秦皇島，也因港興城。

　　時光荏苒，百年秦皇島港已由單一的煤炭碼頭發展成為集煤炭、油品、雜貨等多種類貨物裝卸運輸于一體的綜合性港口。同時，西港產業園帆船游弋，百年港區蝶變為海上花園，開啟了秦皇島港轉型升級的嶄新歷程。

　　百年港區“變”特色園區 重煥新活力

　　西港開埠地原為秦皇島港開埠碼頭，是中國近代史上第一個政府自開口岸。歷經百年的開發建設，秦皇島港形成了東、西兩大港區的現代化港口——東港區以煤炭作業為主；西港區為老港區，主要進行散雜貨、集裝箱作業。

　　西港區曾經是秦皇島港最繁忙的生產作業區域，煤炭、礦石、鋼材等大宗貨物在這里集散，運往全國乃至世界各地。但隨著秦皇島港轉型升級步伐的加快，2013年，秦皇島港西港煤炭碼頭正式關停，百年老碼頭邁上轉型發展新征程。

　　現在，有著124年歷史的開埠地碼頭，在保留原有大量近代工業遺產建筑風貌的基礎上，嬗變為工業與時尚相聚合、歷史與現代相交融的西港產業園區。

　　走進西港產業園，文化展館和商品體驗銷售中心是由具有110多年歷史、秦皇島港第一座大型雜貨庫房和秦皇島口岸最早貨棧南棧房改造而成；看上去簡約復古的臨海主題酒店和酒吧曾經是磚混結構的原三公司服務隊辦公樓；三角商業街區是原來的庫房、浴池和候工室；曾經用于調運火車的鐵路車場改造成鐵路花海……

　　此外，西港產業園還將當年的工作船碼頭改造成帆船游艇碼頭，建設泊位58個，購置近百艘帆船游艇，建成占地一萬多平方米的西港航海中心。

　　數據顯示，今年5-8月，參與西港產業園帆船體驗的游客超萬余人次，沖浪、海釣等其他水上項目得到年輕人的青睞，在夏季旅游旺季，甚至“一船難求”。

　　創新“鐵路箱下水” 內陸港與沿海港口無縫對接

　　如今的秦皇島港，已發展成為世界領先的干散貨運輸港口，是我國“北煤南運”大通道的重要樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應。

　　為保障能源運輸通道暢通，今年以來，秦皇島港不斷優化生產組織，確保了國家能源運輸通道暢通，出色完成了煤炭保供穩價各項工作任務，其中，秦皇島港煤五期創下近兩年來晝夜生產新高，24小時完成吞吐量27萬噸。

　　同時，秦皇島港還不斷升級海鐵聯運模式。

　　日前，一列裝載玉米芯顆粒的”秦保快線”海鐵多式聯運班列，從保定京雄保國際智慧港貨場順利運達秦皇島港集裝箱碼頭，直接搭載秦仁航線“新郁金香”輪運往韓國仁川，標志著河北省首列外貿多式聯運鐵路箱下水成功運行。

　　據悉，通過“鐵路箱下水”，實現內陸港與沿海港口無縫對接，省去多個裝貨環節，單程每個集裝箱可節約成本近1400元。

　　近年來，秦皇島港大力發展集裝箱運輸，在推進“韓-中-蒙”跨境海鐵班列多式聯運業務常態化運行的同時，開通“保定-秦皇島港-仁川”海鐵聯運通道，可同時執行內貿、外貿、“一帶一路”及中歐班列、中國東盟班列運輸業務；新開通至山東煙臺港集裝箱航線，航線服務能力進一步提升；新掛牌成立秦皇島港大同湖東內陸港和大同古店內陸港，目前，已累計在河北、山西、內蒙古、新疆等地建成內陸港及集裝箱場站13個，拓展了港口腹地范圍。2021年，秦皇島港完成集裝箱吞吐量51.87萬標準集裝箱，其中完成跨境海鐵聯運箱量3910標準集裝箱，同比增長10.64%。

　　數據顯示，2022年上半年，秦皇島港累計保障了近8800萬噸電煤和4428艘次電煤運輸船舶的水上安全運輸。7月份以來，秦皇島港日均保障電煤運輸超過45萬噸，電煤運輸船舶達十余艘次。

　　2022年1至6月份，秦皇島港生產運行平穩安全，完成吞吐量9722萬噸，同比2021年穩中有升。

　　高科技賦能 能源樞紐港開啟轉型升級新篇章

　　“不用到現場，也能操控卸車機。”對于卸車機司機張愛玲來說，港口的視頻集中控制中心給自己的工作帶來了翻天覆地的變化，“裝卸現場用視頻監控能看得更清晰、范圍更大，遠程遙控一鍵自動操控，提高了我們的作業效率。”

　　虛擬服務器、云桌面、可視化機房等多項技術應用，讓港口生產調度環節更“智慧”，通過實施卸堆集控、取裝集控、智能環保集控等技術，秦皇島港搭建起以取、裝、卸、堆集控為基礎的智能化框架體系，大大簡化了生產操作流程。

　　利用智能化、無人化的先進技術，實現將毫米波雷達、高精度北斗定位等新型基礎設施與生產業務深度融合，如今，秦皇島港的生產作業流程融入了更多智慧基因。

　　據悉，未來的秦皇島港，將繼續發揮能源樞紐港的重要作用，堅決落實國家能源保供穩價政策，提升智慧碼頭建設水平，保護海洋生態環境，嚴防消防安全事故，確保能源高效順暢運輸。同時，秦皇島港的轉型發展步伐將繼續加快，大力發展海上客運、郵輪、游艇、濱海休閑度假等新興業態，培育城市經濟發展新亮點。

【責任編輯：語謙】