9月5日上午10時18分，由廣東省鐵投集團所屬廣珠城際公司投資建設的廣東省重點工程——珠機城際二期項目金海特大橋主跨鋼梁成功合龍。金海特大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑借49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。此次合龍的主橋最大跨度是340米，標志著該橋實現貫通。

　　珠機城際金海特大橋全長1369米，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，主跨為3*340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為時速160公里的雙線城際鐵路，兩側為時速100公里的雙向六車道高速公路。采用橋墩共用的公鐵同層建設，有利于降低公路橋面高度，減少橋墩高度和放坡距離，節約了土地資源和橋墩結構材料，比建造兩座獨立橋梁節約投資35%左右。

　　金海特大橋相較于同類型橋梁，具有結構新、技術新的特點。大橋設計采用中塔塔梁墩固結，邊塔塔梁固結、塔墩分離斜拉橋新結構，提高了結構剛度和釋放了長聯溫度效應。施工中首創有限空間內鋼塔整體豎轉施工技術、長節段鋼箱梁少支架安裝合龍技術、斜拉橋兩節段24米長800噸重鋼箱梁懸拼新技術，建造技術新。

　　金海特大橋鋼梁制造時溫度為20至25度，而夜間鋼梁的溫度為28.5至32度，由于兩側橋墩為塔梁墩固結，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小于合龍段的制造長度。項目建設人員通過在合龍口采用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保沖釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

　　金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼梁、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5.2萬噸鋼梁及鋼塔。區別于普通橋塔分節施工，金海特大橋鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90度，姿態猶如空中“跳芭蕾”。大橋鋼箱梁制造具有“大型化、工廠化、標準化、裝配化”特點，鋼箱梁在工廠整體制造，通過水運至橋址，再采用“大橋海鷗號”起重船進行整體安裝。大橋整節段的安裝將高空作業轉為低空作業，現場作業轉為工廠化作業，有效確保了工程質量，降低了水上和高空作業風險，縮短工期半年以上。

　　自2018年4月開工以來，面對疫情、臺風、高溫、暴雨等不利條件，項目參建各方迎難而上，敢打硬仗，勇于擔當，拼搏奉獻，圓滿完成各節點目標任務。目前，金海特大橋已全面進入橋面系施工階段。

　　珠機城際二期項目是珠三角軌道交通網的重要組成部分，項目建成后有利于實現與澳門輕軌的便捷對接，推進橫琴自貿區的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通內暢外聯、打造“一帶一路”重要節點城市、融入粵港澳大灣區具有重要意義。

【責任編輯：馬語謙】