近日，由上海隧道股份城建設計集團設計、珠海交通集團建設、中鐵隧道局施工的珠海隧道超大直徑泥水平衡盾構機“開拓號”始發(fā)。珠海隧道是珠海市連接東西區(qū)的第一條海底隧道，是華南地區(qū)在建規(guī)模最大的海底超大直徑盾構隧道。

　　珠海隧道工程起于珠海大橋西，終于珠海大橋東，線路平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側布置，隧道長4.48千米。珠海隧道工程工法多樣，包含明挖法、盾構法，礦山法，且地質條件復雜，具有“大、難、險、新”等顯著特點。“大”是指采用的大直徑泥水盾構機，開挖直徑15.01米，盾構段長約2930米，為華南地區(qū)在建規(guī)模最大的海底超大直徑盾構隧道。“難”是指盾構工作井深度達30米，基坑底部仍位于淤泥質軟土層，屬超深軟土基坑。盾構段穿越淤泥、淤泥質粉質粘土及上軟下硬花崗巖復合地層，穿越海底基巖凸起長達851米，海底孤石38處，巖體最高強度達133兆帕，是國內(nèi)海底盾構隧道海中遭遇基巖長度最長的工程。“險”是指盾構隧道穿越構筑物距離近且多，穿越新建輔道、西江流域避風塘堤岸、珠海大橋防撞墩、西江流域磨刀門水道主、副航道、西江水域保護區(qū)、對澳供水管等。“新”是指構建長大隧道智能運維健康監(jiān)測系統(tǒng)，打造“建-管-養(yǎng)”一體化智慧隧道，實現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

　　建成后，珠海隧道可應對臺風、暴雨等極端惡劣天氣下的交通及救援需求，未來珠海大道中間車道將接入珠海隧道，兩側車道將接入珠海大橋，以“上橋下隧”形式連接城市的東西組團，促進交通布局與粵港澳大灣區(qū)的城市格局相協(xié)調、相適應，為建設現(xiàn)代化經(jīng)濟特區(qū)助力。

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