作為全省整合港口、航道、航運、臨港產業及相關資源的主要平臺，安徽省港航集團承擔著安徽省打造內陸開放新高地、參與上海組合港和長三角港口群合作分工的主體責任。港口年通過能力超過1.5億噸，擁有安徽省全部水運外貿口岸港口設施，集裝箱吞吐量占安徽省90%以上。

　　近年來，安徽省港航集團加速推進信息化建設，建設投用了智能運行調度中心，實現港口、船閘、航道、航運等多領域聯網運營，“智慧港航”加快啟航。

　　智慧船閘：不上岸辦理過閘手續，通航待閘時間大大縮短

　　合裕航線是合肥通往長江的主通道，也是一條繁忙的黃金水道，位于該航線上的裕溪船閘是船舶進出長江的咽喉要道，每天進出閘船舶眾多。為提高船閘通航能力和智慧化水平，安徽省港航建設投資集團開發了“皖航通”智能過閘系統，相當于開通了水上ETC，船民實現不上岸辦理登記、繳費等過閘手續，極大縮減了船舶通航待閘時間，既方便了船民，又提升了船閘運行效率。現在正值枯水期，江河水位落差大，平均每天過閘120艘，豐水期每天過閘船閘能達到160至180艘，每個月過閘船舶約5000艘，過閘效率提升約15%。
　　安徽省港航集團共運營管理船閘16座，年船舶過閘量占全省85%以上，15座船閘已經全部接入“皖航通”智能過閘系統，實現了聯合調度運營。截至目前，平臺內共有建檔船舶超過2.1萬艘；開通并使用“皖航通”APP繳納過閘費船員人數1.9萬人，實現過閘業務41.6萬次，過閘噸位超過6.68億噸，占總繳費比例的97.6%。

　　智慧港口：堆場實現無人化作業，智慧港口加快建設

　　在蕪湖港朱家橋碼頭，無人場橋高高聳立，裝卸繁忙，一排排整齊碼放的集裝箱堆滿貨場。蕪湖港是安徽省最大的集裝箱樞紐中心，朱家橋港區現有集裝箱專用泊位長度775米，6臺岸橋，一天可作業4千標箱。2021年集裝箱吞吐量115萬標箱，今年預計將突破120萬標箱。朱家橋碼頭是長江首個集裝箱無人智能堆場，現有8座場橋，分別對應8個箱區，全部實現無人化作業。

　　近年來，蕪湖港加快智慧港口建設步伐，先后完成了網上業務受理、設備單證無紙化、電子提單等項目建設，建成并啟用長江首座新建集裝箱無人智能堆場，實現了裕溪口和朱家橋港區的5G專網覆蓋，并通過與上海港、中遠海運、海關等深度合作，成為全國內河港口中第一個應用區塊鏈技術進行線上提貨放行的港口。

　　下一步，蕪湖港將加大5G技術對港口生產的賦能，加速形成規模效應，進一步發揮國家煤炭應急儲備基地作用，凸顯安徽最大集裝箱外貿主樞紐港地位。

　　在合肥港，生產的智能化程度也已超乎想象。無人駕駛集裝箱搬運車往來作業，走位精準。合肥港是國內內河第一家無人駕駛的智慧港，無人駕駛車輛行駛路徑更加靈活多變，定位更加精準，能夠減少80%的人力操作、降低港口運營成本，更有效地提高港口的綜合作業效率和服務能力。利用5G、物聯網、人工智能、大數據等技術，眼下合肥港正加快對港口貨場、岸橋智能化、自動化升級改造，預計2023年上半年可完成整體交付運營，未來約有15臺無人駕駛集裝箱搬運車助力合肥港邁向“無人之港”。

　　智慧航運：數字賦能水運標準化，探索全鏈路信息化

　　“三家一艘船，五家一公司”。長期以來，水運市場碎片化同質化的運輸結構，導致行業競爭力不強，標準化程度低。
　　2020年10月，由安徽省港航集團組織，牽頭合肥路歌集團、安徽省航運商會，共同組建蕪湖路歌物流科技有限公司，打造水運物流網絡平臺，推進水運行業標準建設。作為水陸多式聯運物流科技平臺，蕪湖路歌成功開發“管船寶”“船貨寶”APP，通過管船寶APP，貨主和船東實現了精準對接。貨主在平臺上發布貨運信息以后，平臺會精準推送符合需求的相關船舶，撮合完成后，還能實現在線支付、供應鏈金融服務，有效解決了傳統水運物流不能解決的問題。截至目前，蕪湖路歌已整合并實際使用社會個體船舶5500多艘，個體車輛1000多輛，服務生態客戶100多家。截至2022年9月，該平臺交易額達4.4億元。

　　未來，安徽省港航集團將進一步整合各港口基礎設施資源，打通港口碼頭、鐵路站場、船、車的線上連接，打造基于制造業生產制造、物流運輸、港口碼頭運營生產的工業互聯網體系，全面探索全鏈路信息化、數字化在組織效率提升上的創新應用。

【責任編輯：語謙】