2月17日，廣西北部灣投資集團直屬企業(yè)廣西新發(fā)展交通集團投資建設(shè)，廣西路建集團、廣西交通設(shè)計集團、廣西交科集團、廣西桂通工程管理集團參與建設(shè)的“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”——培森柳江特大橋全橋合龍儀式在象州舉行，標(biāo)志著賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）全幅貫通，向全線通車目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步。

培森柳江特大橋合龍儀式現(xiàn)場

　　培森柳江特大橋位于廣西來賓市象州縣，是賀巴高速（象州至來賓段）的重點控制性工程，橋長約2580米，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，主跨長度位居目前同類型橋梁跨徑世界第一。該項目自2020年3月開工建設(shè)以來，重點開展了“基于BIM的主箱梁快速建造技術(shù)研究”等“十項關(guān)鍵技術(shù)”研究，有力破解了工程建設(shè)的痛點難點堵點，實現(xiàn)了“高品質(zhì)綠色快速建造”的既定目標(biāo)。

培森柳江特大橋建設(shè)中

項目工人正在進行索導(dǎo)管快速定位

　　主橋懸臂澆筑施工是該橋施工控制中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高的關(guān)鍵工序。在施工過程中，項目創(chuàng)新掛籃模板系統(tǒng)設(shè)計及施工方法，提高施工效率，大橋單個懸臂澆筑梁段施工周期比已建成同類橋梁快4.2天，主箱梁總施工工期縮短約5個月，建造速度行業(yè)領(lǐng)先。此外，在斜拉索安裝過程中，項目還通過BIM技術(shù)、優(yōu)化安裝工藝工序，實現(xiàn)了全橋184個索導(dǎo)管和斜拉索完全對中，將安裝精度誤差控制在5毫米內(nèi)。

項目引進260型全套管全回轉(zhuǎn)鉆機施工工藝

　　目前培森柳江特大橋建設(shè)已完成總體進度的98%，接下來將進入防撞墻施工、橋面鋪裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，全力沖刺通車目標(biāo)。大橋建成后將實現(xiàn)賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）全線通車，從金秀縣城到來賓市區(qū)可縮短40分鐘車程，有效解決東西片區(qū)交通不暢的“瓶頸”問題，縮短各縣（區(qū)）之間的時空距離，有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展和鄉(xiāng)村振興。

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