“江淮大運(yùn)河”工程多項(xiàng)創(chuàng)新 惠及兩省數(shù)千萬人
“江淮大運(yùn)河”工程多項(xiàng)創(chuàng)新 惠及兩省數(shù)千萬人
“江淮大運(yùn)河”工程多項(xiàng)創(chuàng)新 惠及兩省數(shù)千萬人
文章來源：安徽省國資委 發(fā)布時(shí)間：2023-03-16
3月的江淮大地，生機(jī)勃發(fā)。在引江濟(jì)淮二期工程蜀山復(fù)線船閘施工現(xiàn)場，塔吊林立、機(jī)器轟鳴，一派熱火朝天的景象。
不遠(yuǎn)處，被人們稱為“江淮大運(yùn)河”的引江濟(jì)淮工程雄姿展現(xiàn)，清澈的江水一路北上、奔騰入淮，讓長江、淮河實(shí)現(xiàn)世紀(jì)“牽手”。
遠(yuǎn)眺江淮分水嶺深切嶺，這是國內(nèi)挖深最大、等級(jí)最高的人工內(nèi)河航道。
近70年的醞釀、5年多的建設(shè)，2萬多名建設(shè)者的奮戰(zhàn)，2022年12月30日，承載著千年夢(mèng)想的“世紀(jì)工程”——引江濟(jì)淮工程一期試通水通航。這是國務(wù)院確定的全國172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，也是我國在建規(guī)模最大的跨流域引調(diào)水工程。
引江濟(jì)淮工程派河口泵站
雙線引江、三湖調(diào)蓄、四路北上、八大樞紐
一條輸水線惠及兩省數(shù)千萬人
引江濟(jì)淮蜀山泵站內(nèi)的數(shù)字引江濟(jì)淮調(diào)度中心，大屏幕上顯示著實(shí)時(shí)輸水線路圖，通過“數(shù)字孿生系統(tǒng)”，蜀山樞紐至淠河干渠段情況一覽無余。
在將來，系統(tǒng)全部建成后，龐大的工程在線上將有個(gè)數(shù)字化“翻版”，工程高效管理調(diào)度有了“數(shù)字助手”。
數(shù)字引江濟(jì)淮，相當(dāng)于工程的“智慧大腦”，它有“四個(gè)一”，即匯聚工程全要素信息的“數(shù)字孿生一張圖”，覆蓋工程沿線近1000公里的“骨干通信一張網(wǎng)”，囊括供水、通航、生態(tài)等全領(lǐng)域的“數(shù)據(jù)資源一中心”，涵蓋水資源綜合調(diào)度、智慧航道、遠(yuǎn)程控制等“指揮調(diào)度一平臺(tái)”。
從“圖紙”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，更加“聰明”的引江濟(jì)淮，背后是幾代人的努力和堅(jiān)持。
船只通過引江濟(jì)淮派河口船閘
僅從供水意義來看，就是令人振奮的——引江濟(jì)淮工程設(shè)計(jì)引江規(guī)模為300立方米/秒，供水范圍涉及安徽、河南兩省的15個(gè)市55個(gè)縣（區(qū)），受益人口將超過5000萬人。
“這條輸水線分為引江濟(jì)巢、江淮溝通、江水北送三大部分，清澈的江水將一路潤澤缺水的皖北與豫東地區(qū)。”安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，工程按照“雙線引江、三湖調(diào)蓄、四路北上、八大樞紐”進(jìn)行布局建設(shè)。
在引江濟(jì)巢部分，分別在樅陽樞紐和鳳凰頸樞紐兩個(gè)站點(diǎn)提取長江水，實(shí)現(xiàn)“雙線引江”，東線是西河—兆河—巢湖，西線則是菜子湖—廬江樞紐—巢湖。
在江淮溝通部分，派河口樞紐和蜀山樞紐依靠泵站的“力量”兩次實(shí)現(xiàn)“水往高處流”，使其翻越江淮分水嶺，注入瓦埠湖，然后一路向北，奔騰入淮。
江水北送則分為四條線路，分別是西淝河線、沙潁河線、渦河線和淮水北調(diào)線，“四路北上”潤澤皖北與豫東地區(qū)。
全線沿途經(jīng)過的八大樞紐，發(fā)揮著巨大作用：節(jié)制閘是“水流開關(guān)”，能擋水和放水；船閘是調(diào)節(jié)航道水位的“閘門”，能方便船只通過；還有的，是“力氣大”的泵站，能抽水、提水，讓水“坐電梯”升到指定高度。
“其意義不僅限于供水，在航運(yùn)和生態(tài)方面的效益也十分突出。”引江濟(jì)淮打通淮河水運(yùn)入江第二通道，形成長江與淮河兩大流域之間便捷的水運(yùn)通道，在安徽境內(nèi)形成“工”字形水運(yùn)網(wǎng)，形成平行京杭運(yùn)河的國家第二條南北水運(yùn)大動(dòng)脈，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶與中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。“通航后，淮南到蕪湖之間的水運(yùn)距離，將從繞道京杭運(yùn)河的645公里減少到330公里。”
破解千年難題、建成世界級(jí)“水橋”
工程創(chuàng)造多個(gè)“世界之最”“亞洲之最”
溝通江淮，是千百年來的夢(mèng)想。然而，受限于技術(shù)水平，這個(gè)夢(mèng)想一直難以實(shí)現(xiàn)，阻礙工程的是江淮分水嶺地區(qū)獨(dú)特的地質(zhì)——膨脹土。
據(jù)了解，膨脹土是一種富含親水黏性礦物質(zhì)的土質(zhì)，遇水膨脹，失水收縮。下雨時(shí)，膨脹土吸水膨脹，松軟如泥，到天晴后，又迅速收縮，硬如巖石。
在這樣的土壤中開渠，如果膨脹土不適當(dāng)處理，容易造成渠道垮塌，這也是這一工程一直難以付諸實(shí)施的重大阻礙。
“千年難題”怎么破？當(dāng)時(shí)，在合肥市蜀山區(qū)小廟鎮(zhèn)先行建設(shè)了1.5公里長的試驗(yàn)段，專家團(tuán)隊(duì)在這里探索膨脹土處理的有效解決辦法。
摸清了膨脹土的“脾氣”后，專家們最終決定實(shí)施“換土工程”，即把膨脹土換填成水泥改性土。
原來的膨脹土經(jīng)過翻曬、碎土后，加入4%的水泥進(jìn)行拌制，把土的膨脹性降下來，再將完成混合的水泥改性土，均勻攤鋪到坡體表層，阻斷下層膨脹土與水、大氣的接觸，形成了結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的坡體。
通過試驗(yàn)段長達(dá)兩年多時(shí)間的試驗(yàn)，不僅為引江濟(jì)淮工程突破膨脹土難題提供重要的技術(shù)依據(jù)，還填補(bǔ)了我國在高含水量膨脹土領(lǐng)域研究的空白。
不僅僅是膨脹土，淤泥質(zhì)土也是工程建設(shè)的“攔路虎”。在樅陽和廬江一帶，淤泥質(zhì)土過于松軟，如果用于建河道，則承受不了水的重量。
施工方在河道堤防底部打滿10—30多米深的樁，然后在樁上填筑大堤，才構(gòu)筑成牢固的河道。工程難度很大，在白山船閘，光地基基礎(chǔ)處理就花了近1年半時(shí)間，打了30多萬根樁。工程方打了個(gè)形象的比方：“在豆腐上插筷子，在筷子上頂個(gè)餅子。”
地質(zhì)難題只是技術(shù)上的障礙，疫情、洪澇則是不可抗力的“變量”。
2020年夏天，安徽洪澇災(zāi)害期間，許多工程節(jié)點(diǎn)幾乎全線停工，建設(shè)者們都在搶險(xiǎn)、巡堤、運(yùn)物資，洪災(zāi)過去后拼命搶工期。
寒來暑往，四季更替，浩大的工程幾乎沒有停下建設(shè)腳步。在技術(shù)助力和建設(shè)者的付出之下，創(chuàng)造了多個(gè)“世界之最”“亞洲之最”。
2022年9月，在合肥市肥西縣境內(nèi)，世界跨度最大的鋼結(jié)構(gòu)渡槽——引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼結(jié)構(gòu)渡槽首次通航，形成了“河上有河、船上行船”的奇觀。
什么是渡槽？就像立交橋一樣，只不過立交橋走的是車，而渡槽走的是水。
引江濟(jì)淮的渠道流經(jīng)合肥時(shí)，與淠史杭灌區(qū)的淠河總干渠相交，且兩條水系水位高差達(dá)30米。為保證合肥市的重要供水渠道不中斷，將原淠河總干渠裁彎取直建設(shè)一座可過水通航的渡槽天橋，引江濟(jì)淮渠道“下穿”淠河總干渠而過，一座世界“水橋”應(yīng)運(yùn)而生。
這座“水橋”厲害在哪？渡槽主跨跨度達(dá)到110米，總用鋼量高達(dá)2.04萬噸，成為世界最大跨徑鋼結(jié)構(gòu)通航渡槽。
建設(shè)這么龐大的鋼結(jié)構(gòu)渡槽談何容易？建設(shè)方創(chuàng)新提出了“上平下拱、上開下合、外桁內(nèi)波”的結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)了超大變幅荷載下的結(jié)構(gòu)跨度突破。
航拍引江濟(jì)淮“寶葫蘆”水庫——鹿邑后陳樓水庫
除了“世界之最”，還有“亞洲之最”。引江濟(jì)淮把江水從南往北輸送，它面臨最大的難點(diǎn)是地勢(shì)問題，如何翻越江淮分水嶺，實(shí)現(xiàn)水往高處流，這要靠馬力十足的“抽水電梯”——蜀山泵站。
“蜀山樞紐設(shè)計(jì)流量每秒340立方米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的游泳池6秒鐘就能被填滿。”蜀山泵站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
這么大的水量，對(duì)泵站的機(jī)組提出更高的要求，因此8臺(tái)機(jī)組，總裝機(jī)容量達(dá)到60000千瓦。蜀山泵站樞紐的導(dǎo)葉式混流泵中葉輪直徑、揚(yáng)程及單機(jī)流量，綜合來說位于全國第一，其規(guī)模位居引江濟(jì)淮工程八大樞紐之首，也是亞洲裝機(jī)、流量最大的混流泵站。
為候鳥“讓路”、為魚類“修路”
打造靚麗生態(tài)文明風(fēng)景線
初春時(shí)節(jié)，乘船沿江淮大運(yùn)河一路北行，水綠相依、魚鳥齊歡的生態(tài)美景躍然眼前。
“既有一河清泉水，又是一條經(jīng)濟(jì)帶，還是一道風(fēng)景線。”引江濟(jì)淮工程對(duì)于改善沿線水環(huán)境、促進(jìn)綠色發(fā)展具有重要意義。
引江濟(jì)淮年均可向巢湖生態(tài)補(bǔ)水5億立方米以上，促進(jìn)江湖水量交換和湖區(qū)水體流動(dòng)，提升湖區(qū)水環(huán)境容量，江水流入淮北，淮河干流將不再斷流，退還淮河流域被擠占的河道生態(tài)用水和被超采的地下水，能有效地改善巢湖及淮河水環(huán)境。
據(jù)介紹，自項(xiàng)目規(guī)劃以來，如何保障引江濟(jì)淮輸水水質(zhì)，一直都是重要考量。
巢湖，幾乎是引江通道繞不過去的節(jié)點(diǎn)。“湖泊不僅能夠起到調(diào)蓄作用，還可以減少開挖河道。”若巢湖水質(zhì)不佳，可能就會(huì)把不達(dá)標(biāo)的水北送。
為了保證引江濟(jì)淮一江清水北上，在規(guī)劃期間，有專家提出兩條引江通道都入巢湖，倒逼巢湖水環(huán)境治理，可巢湖治理穩(wěn)定達(dá)到引江濟(jì)淮引水標(biāo)準(zhǔn)，還需更長時(shí)間。
時(shí)間不等人。于是，又有專家提出兩條引江通道都不入湖，通過開挖新河道，繞過巢湖，避開巢湖水質(zhì)影響。但是這個(gè)方案要多挖40多公里的渠道，投資將會(huì)進(jìn)一步加大。
最終，確定的是“小合分線”方案。所謂“合分”，就是“有合有分”，即在兩條引江通道都入湖的前提下，另外再沿巢湖南岸新開一段輸水渠道，可將菜子湖線引江水和經(jīng)巢湖南部湖區(qū)輸送的西兆河線引江水直接引到派河河口。
當(dāng)巢湖水質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，江水入湖后，進(jìn)行水體交換，工程可從白石天河口引巢湖水；而當(dāng)巢湖水質(zhì)不達(dá)標(biāo)的時(shí)候，長江水則繞過巢湖，直接北上送到派河口，保證一江清水北上。
新建大型工程，對(duì)于周邊野生動(dòng)物和魚類的影響也必須考慮在內(nèi)。工程對(duì)沿線動(dòng)物的影響，是不可回避的生態(tài)問題。
為了讓引江濟(jì)淮的江水能自流，必須抬高菜子湖的水位一米多，淹沒灘涂豐茂的水草，而草籽、草根皆為水鳥的食物，食物源減少和生存空間減少，可能會(huì)破壞候鳥棲息環(huán)境。
“為了處理好候鳥問題，我們專門調(diào)整了設(shè)計(jì)方案，將航道西移約一公里，遠(yuǎn)離團(tuán)結(jié)大圩鳥類集中分布區(qū)，為候鳥‘讓路’。”引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。同時(shí)，在每年11月至第二年3月，降低水位，使候鳥越冬棲息濕地基本不減少，并且修復(fù)附近濕地，改善和擴(kuò)大湖區(qū)濕地環(huán)境。
除了對(duì)鳥類保護(hù)，還有魚類。樞紐的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)行，都有可能對(duì)魚類的棲息環(huán)境和活動(dòng)造成影響。
俯瞰淠河總干渠渡槽
工程安排專項(xiàng)資金為魚類“修路”，增設(shè)了專門的魚道，通過建設(shè)東淝閘、蚌埠閘和臨淮崗閘魚道，恢復(fù)淮河干流連通性、促進(jìn)瓦埠湖與淮河干流間連通性，可極大促進(jìn)淮河干流魚類資源交流。
據(jù)了解，目前，安徽省正規(guī)劃發(fā)展引江濟(jì)淮沿線文化旅游，建設(shè)一批水利景點(diǎn)、文旅發(fā)展示范區(qū)和主題景觀段，將江淮運(yùn)河建成有國際影響力的風(fēng)景畫廊、生態(tài)綠廊、經(jīng)濟(jì)走廊。
【責(zé)任編輯：語謙】
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