飛龍橫跨變通途！2023年3月24日，由廣西交通投資集團投資建設的廣西最大跨徑雙向六車道連續(xù)剛構橋——天峨經鳳山至巴馬高速公路（以下簡稱“天巴高速”）紅水河特大橋實現(xiàn)雙幅合龍，為天巴高速全線年內通車打下堅實基礎。

　　紅水河特大橋是天巴高速項目的控制性工程，位于廣西河池市天峨縣六排鎮(zhèn)紅水河上游，全長1099米。主橋采用106+198+106預應力混凝土連續(xù)剛構形式，共190個懸澆節(jié)段。主橋基礎采用承臺樁基礎，共有水下樁基36根，大體積承臺4個；橋墩采用單肢變截面薄壁空心墩，最大橋墩高達109米，為天巴高速全線最高墩。

　　該橋在施工過程中，涉及水下混凝土澆筑、大體積混凝土澆筑、水上和高空等特殊作業(yè)，且涉及通航行洪對接和生態(tài)環(huán)保的問題，面臨的技術要求高、管理難度大、安全風險大、協(xié)調單位多、環(huán)保要求高等困難。天巴高速項目指揮部以黨建為引領，積極學習貫徹落實黨的二十大精神，把黨旗插在工地上，通過倒排工期，加大資源投入，春節(jié)期間加班加點，僅用時24個月便建成了這座廣西最大跨徑雙向六車道高速公路連續(xù)剛構橋。

　　在短短2年間，天巴高速建設者們不畏挑戰(zhàn)迎難而上，不斷引進技術攻關，努力突破關鍵技術難題。面對水下承臺高水頭、大坡率、裸巖地質的施工難題，項目團隊反復比選，最終采用單壁鋼吊箱圍堰進行施工,有效降低開挖深度，提高施工功效，保證了施工安全，此工藝還獲得中國公路學會微創(chuàng)新銅獎。為提高墩身混凝土外觀質量，解決墩身節(jié)段混凝土接縫處漏漿、爛根等質量通病，項目團隊創(chuàng)新使用墩身模板防漏漿裝置，一招制勝，極好解決了混凝土外觀通病，并獲國家實用新型專利。主橋懸澆梁施工中面對的190個節(jié)段不僅是數(shù)量多，且重量大，最大重量高達303噸。項目團隊果斷采用了新型懸吊系統(tǒng)的裝配式掛籃，在掛籃頂部安裝遮雨棚，并且制定了“帆布+炙熱燈”的冬季保溫方案，保證了混凝土強度與工序施工不受氣候影響；同時采取豎向預應力二次張拉以及三向預應力同步推進的施工工藝，攻克了現(xiàn)澆箱梁腹板開裂的質量通病，為后續(xù)同類型橋梁施工提供有益經驗的積累。

　　天巴高速為天峨至北海公路重要路段，是廣西對接貴州的省際通道，也是國際陸海貿易新通道“中新互聯(lián)互通南向通道”的重要一環(huán)。項目建成后，對完善國家高速路網，構建西部陸海新通道，改善區(qū)域交通條件，加快地方經濟和促進國際間經濟合作具有重要意義。

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