6月4日，國(guó)家專利局正式下發(fā)元翔機(jī)務(wù)剎車轂散熱風(fēng)扇獲國(guó)家專利通知。這是廈門元翔機(jī)務(wù)首個(gè)獲國(guó)家專利認(rèn)證的自主研發(fā)設(shè)備，不僅為公司節(jié)約了上百萬(wàn)元的購(gòu)置費(fèi)用，還有望逐漸推廣至全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)，為公司創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。

　　發(fā)現(xiàn)技術(shù)“軟肋”

　　試水自主研發(fā)

　　據(jù)介紹，在飛機(jī)著陸滑跑過(guò)程中，飛機(jī)的速度由250碼降至30碼以內(nèi)，在這短暫的10秒鐘時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)巨大動(dòng)能很大一部分轉(zhuǎn)換為飛機(jī)剎車轂的熱能，造成飛機(jī)剎車轂溫度急劇升高，當(dāng)其溫度超過(guò)200攝氏度時(shí)，為了安全起見，飛機(jī)不能被放行。因此，如何給剎車轂降溫一直是困擾航空地面維修人員的一大難題。

　　在以往的機(jī)務(wù)維修工作中，針對(duì)此問(wèn)題的傳統(tǒng)方法是使用氮?dú)馄恐贝祷蛘呖照{(diào)車?yán)鋮s的方式進(jìn)行降溫，但此方法效率低、成本高，而且只是對(duì)剎車轂溫度傳感器進(jìn)行降溫，并無(wú)對(duì)其進(jìn)行實(shí)際性的散熱，存在飛行安全隱患。在去年的QC活動(dòng)中，元翔機(jī)務(wù)“颶風(fēng)”QC小組成員發(fā)現(xiàn)了這一傳統(tǒng)技術(shù)的“軟肋”，多次頭腦風(fēng)暴，決定從剎車轂散熱方法入手，試水開發(fā)新的散熱設(shè)備。

　　突破技術(shù)障礙

　　實(shí)現(xiàn)“三低”目標(biāo)

　　組員提出了柴油式、多風(fēng)扇式以及聚風(fēng)罩式三種設(shè)計(jì)方案，其中，聚風(fēng)罩概念是將設(shè)備吸附在機(jī)輪下面，形成一個(gè)真空區(qū)域，通過(guò)抽氣的方式進(jìn)行散熱，能極大地提升散熱效率，這樣不僅解決了效率問(wèn)題，在節(jié)能環(huán)保方面也有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)對(duì)主體支架、升降機(jī)構(gòu)、電機(jī)以及聚風(fēng)罩等結(jié)構(gòu)的一系列選材分析，設(shè)備最終成型并完成組裝。

　　通過(guò)實(shí)地驗(yàn)證，使用該設(shè)備，單個(gè)剎車轂降溫只需要9分鐘，比傳統(tǒng)方法快了半個(gè)小時(shí)。設(shè)備采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，功率為550W，每10分鐘耗電僅0.1度，真正實(shí)現(xiàn)了低噪音、低排放、低能耗的目標(biāo)。

　　展開市場(chǎng)營(yíng)銷

　　創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益

　　據(jù)了解，聚風(fēng)罩式散熱風(fēng)扇在翔業(yè)集團(tuán)四地機(jī)場(chǎng)投入使用后，即刻得到許多同行的“青睞”：太古飛機(jī)維修基地已于3月份購(gòu)買了20臺(tái)剎車轂散熱風(fēng)扇，港龍航空公司提出了10臺(tái)購(gòu)置需求，寧波機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)等其他國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)如也競(jìng)相洽談購(gòu)買事宜。

　　據(jù)悉，此項(xiàng)設(shè)備命名為“眾智剎車轂散熱風(fēng)扇”，寓意元翔機(jī)務(wù)全體員工集思廣益研發(fā)而成之意。