截至11月19日，連云港港口貨物吞吐量再次突破1億噸，為全年1.1億噸生產(chǎn)任務的順利完成奠定了堅實基礎。今年以來，連云港港口生產(chǎn)受國際金融危機影響，貨源整體不足，貨源結(jié)構(gòu)變化較大且進出失衡，港際競爭激烈，同時，受場地、大型泊位等重點生產(chǎn)要素短缺影響，港口生產(chǎn)與建設的階段性矛盾尤為突出。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，港口廣大職工搶抓江蘇沿海開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略的重大機遇和國家擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長的一系列政策機遇，積極應對全球金融危機帶來的國際貿(mào)易下滑、港際競爭激烈?guī)淼纳狭靠臻g擠壓、堆存場地不足帶來的生產(chǎn)組織難題，深入分析港口貨源生成特點和港際競爭態(tài)勢，狠抓大型船舶爭攬，利用15萬噸級建成通航契機，全力承接開普型船舶，前10個月累計接卸94艘，助推鐵礦石完成3043萬噸，同比翻番，極大彌補了煤炭、焦炭等出口貨物的到達不足。狠抓鐵路運力傾斜，爭取鐵道部、上海路局增加方案直達列車和加大倒排空車力度，同比日均增加直達列車7.5列，日均裝車1306.2車，同比增加447.8車，最高日裝車達1868車，多發(fā)運貨物800多萬噸，有效緩解了進出失衡帶來的裝車和堆存壓力；開通了至侯馬、銀川、阜陽、蚌埠等集裝箱班列和至西亞阿富汗的援助物資專列。狠抓航線航班加密，通過貨源市場的拓展，吸引了陽明、中遠、美國總統(tǒng)等13家班輪公司開通了兩岸直達航線、上海內(nèi)外貿(mào)同船運輸、錦州線、歐洲地中海線、美西線、東南亞線、釜山線、名古屋線、中東線、中東波斯灣線、西非線等10條內(nèi)外貿(mào)航線，特別是世界第一大船公司馬士基和達飛新開歐地線，提高了連云港在世界范圍內(nèi)的知名度；中海和長榮的聯(lián)手合作，結(jié)束了美西航線航班不穩(wěn)定的歷史。狠抓服務推介創(chuàng)新，接連舉辦了焦炭供需見面會、車輛設備懇談會、班輪公司交流會以及有色礦、鐵礦石、大蒜、木薯干、果汁等客戶座談會，加強了與貨主企業(yè)、班輪公司、代理貿(mào)易等“零距離”的溝通，加速了相同或相似貨種的品牌打造；狠抓海港功能延伸，充分發(fā)揮西寧、侯馬、淮安、洛陽、銀川等場站的運營輻射，加速了隴海蘭新沿線地區(qū)的貨源集聚；狠抓生產(chǎn)組織優(yōu)化，采取橫向協(xié)調(diào)、整體聯(lián)動方式，調(diào)劑泊位、場地和設備資源，深挖作業(yè)潛力，提高運作水平，創(chuàng)下了氧化鋁2.3萬噸/天、鐵礦石6.22萬噸/天、大豆2.15萬噸/天、紅土鎳礦2萬噸/工班等裝卸紀錄，推動鐵礦石、氧化鋁、有色礦、木薯干等進口貨種的快速增量，實現(xiàn)了生產(chǎn)發(fā)展的逆勢增長。