在全球經濟出現衰退、國內經濟增速放緩，市場供需不足的形勢下，國家出臺10項拉動內需政策，投資4萬億元。重大利好公布后，立即引起市場一片叫好。馬鋼認為關乎民生的重大基礎設施———鐵路投資，馬鋼車輪會有好戲。

　　近年來，馬鋼為滿足鐵路需求，充分發揮自身技術裝備優勢，以長期積累的車輪研發、生產經驗為基礎，積極加強與國內鐵道科研院所、鋼研總院等高等院所進行產學研合作。2006年，與鐵道部科學研究院緊密合作，在環形試驗線對馬鋼自主開發的CL65、CL70重載車輪進行裝車試驗。裝車試驗貨車輪時速達80公里，比國外貨車輪時速高出1倍。同時，在經過累計17萬公里的裝車試驗后，馬鋼新型重載車輪使用性能明顯優于普通車輪，獲準于去年11月裝用上我國第一條重載鐵路———大秦線C80型貨車上進行裝車運行考核。目前運行里程近6萬公里，各項性能和技術指標達到技術評審標準。今年5月，馬鋼新型重載車輪在京通過了鐵道部科技司、運行局聯合主持的新材質貨車車輪技術評審，并經專家組一致同意，擴大馬鋼新材質重載車輪在大秦線的裝車考核數量。2006年7月1日，堪稱世界鐵路運行最艱難、條件最艱苦、環境最復雜的青藏鐵路將開通運營。開通前夕，鐵道部為慎重起見，將機車和車輪整車從國外引進。美國GE公司中標后，毫不猶豫地把機車車輪生產交給了馬鋼。馬鋼在外方僅提供車輪直徑、有關設計標準、使用性能、壓軋精度等技術參數為零的情況下，自主設計、自主研制，優質、高效地開發出耐低溫、耐疲勞的機車車輪，受到了美國GE公司的高度稱贊。為表彰馬鋼的突出貢獻，GE公司授予馬鋼最佳質量獎和車輪最佳供貨商。目前，馬鋼為GE公司提供的車輪產品已占其采購量的75%。憑借國內外的出色表現，去年，馬鋼車輪榮獲了中國名牌。由于馬鋼用于青藏鐵路機車車輪具有自主知識產權，所以今后這條鐵路機車車輪的更換，馬鋼將享有長期使用權。

　　2005年，馬鋼為早日實現這一夢想，在車輪形成年產70萬件基礎上，首次以自主集成的方式對車輪生產全系統過程進行擴能改造，工程總投資近9億元。在工程建設中，馬鋼以長期積累的自主技術，與國內外多家設備制造廠進行多方面合作，有效解決了從創新工藝、流程設計、關鍵設備選型、國內外合作研制設備方式到熱處理技術、數控加工、探傷檢測工藝技術裝備等技術難題。今年11月20日，在馬鋼不懈努力下，馬鋼建成了全球最大的車輪生產基地，技術裝備達到了世界一流水平，新增車輪產能勁升40萬件，車輪產能的大幅提升，將大大緩解國內車輪供需緊張的矛盾，也徹底改變了國內多條鐵路供需依賴進口的格局。比2005年擴能改造前每天凈增車輪產能1000件左右，內部利潤凈增1億元左右。隨著裝備技術達到設計要求和鐵路需求保持旺盛勢頭，馬鋼車輪盈利水平將保持高速增長。另外，在專門為高速鐵路投資興建的車輪壓軋三線順利投產的支撐下，馬鋼完全具備了生產和開發中國高速列車車輪的技術條件。

　　在當前市場持續低迷的情況下，國家出臺10項拉動內需政策，尤其是加大基礎、交通、能源建設和投資將給馬鋼帶來巨大商機。馬鋼股份公司總經理蘇鑒鋼說，馬鋼要抓住這一難得的重要機遇，以提高設備運行為重點，優化資源配置，推進系統平衡，優化限產格局下的品種安排，保車輪等重點增效產品，做到生產均衡、有序、快捷、高效，保產品質量和交貨期，建立快速響應市場機制，增強適應市場能力，最大限度滿足鐵路事業大發展需求。

　　可以說，馬鋼參與鐵路大建設已做好了充分準備。