2008年1月。五十年未遇的雨雪災害席卷我國南方地區,強降雪夾雜著冰雨致使機場停航、公路斷路、火車停運,給人民正常生活帶來極大影響。

　　“一方有難、八方支援”。嚴重的災情牽掛著北京鐵路局20萬干部職工。2月1日,北京鐵路局召開電視電話會議,要求全面貫徹黨中央國務院和鐵道部搶險救災和電煤運輸工作部署,堅決打好春運硬仗和突擊搶運電煤攻堅戰。北京的燦爛陽光下,一場抗災救災的戰斗全面打響。

救災物資隨到隨運

　　2月2日凌晨3時,北京鐵路局第一趟救災專列發出。接貴州省應急辦要求,北京鐵路局組織唐山南站緊急裝運一車搶修電力設施急需的絕緣子。這節滿含北京鐵路局干部職工無限深情的貨物在一臺機車的牽引下迅速抵達前方大站,并在與其他裝載救災物資的車輛編組后,并命名為“救37204”次專列,一路綠燈地駛往貴州災區。

　　而與此同時,北京市為南方雨雪冰凍災區緊急調運救災物資的緊急會議剛剛結束,要求鐵路部門緊急調集空棚車裝運救災物資。北京鐵路局立即行動,特事特辦,緊急組織人員、調集車輛,僅1小時,18輛空棚車便整齊地排列在大紅門站的站臺上,至凌晨3時50分，68輛空棚車全部配齊。由于任務緊急工作量大,大紅門站的裝卸人員不足,豐臺站、百子灣、廣安門等單位迅速組織人員馳援,不到2小時110名裝卸人員全部到崗。

　　二月的北京寒風凜冽,但面對災區人民的期盼,北京鐵路局干部職工們沒有一句怨言。時間緊、任務重,為方便裝運,百余輛各式車輛一字排開分布于站臺上,實行門對門無縫連接。裝卸人員們忙的熱火朝天,連吃早飯的時間都沒有。躲在棚車里,拿上根油條,喝上一口送來的熱豆漿,匆忙地吃上一口就投入緊張的裝運工作中。

　　10時50分,第一趟“救57052”次列車發出。15時18分,第二趟“救57054”次列車啟程。至此,滿載首都人民和北京鐵路干部職工深情厚誼的20余萬件棉衣被、睡袋和150萬支蠟燭的34輛棚車被火速發往湖南災區,為他們送去溫暖和光明。

　　2月2日22時,天津車務段靜海站緊急裝運到武漢鐵塔廠急需的特種角鋼5車。段各級領導立即組織裝卸隊伍,征調啟用大型裝卸設備。調車組人員放棄休息時間,以最快的速度配車、對貨位。同時,并以最快的速度驗貨、制票。休班職工也紛紛從家中趕來,本該下班的干部職工接到命令后又立即返回車站。為加快進度,裝卸人員克服夜間裝車照明不足、室外工作天寒地凍等困難,五臺大型裝卸設備同時展開作業。至2月3日凌晨4時,僅用6小時就將5車共286噸搶修電網急需角鋼裝車完畢,并于當日14時08分掛出。

　　2月5日上午,河北省電業局、保定市供電公司和保定市政府一行13人來到保定站,請求緊急裝運一批水泥電桿發往衡陽災區,搶修被暴雪損壞的電力及通訊設施。接到請求后,北京車務段迅速組織,研究確定了定領導、定方案、定勞力、定時間、定責任人的“五定”運輸組織方案。許多干部職工主動放棄休息時間,加班加點,不顧深夜嚴寒,挑燈夜戰,確保救援物資按方案加固穩妥,安全運抵。至2月6日凌晨2時22分,開往湖北衡陽的一列10輛敞車裝載700根水泥電桿的“救40081”次列車啟程。2月10日17時45分,第二批1列13輛載滿600根電桿的“救31105次”從保定站駛向湖北郴州。

　　2月6日12時20分,運載北美華僑留學生向長沙災區捐贈的車載除冰機的CA1052次國際貨運班機由紐約經芝加哥飛抵首都國際機場。長沙市政府駐京聯絡處《關于運送國際抗災物資抵長沙的請示》放在了北京鐵路局副局長尹長明的辦公桌上。“請貨運處急事急辦、特事特辦,調度所密切配合”。18時,裝載除雪機的箱式貨車直接開到了大紅門站,與等待的棚車直接對位,20位裝卸職工立即突擊裝運。僅一個小時,除雪機就裝載完畢。19時,伴隨著除夕的鞭炮聲,裝載除雪機的棚車發車?！拔掖黹L沙災區人民感謝北京鐵路局給予的大力支持?！遍L沙市人民政府北京聯絡處辦公室主任丁艷感動地說，“這些除雪機可真是派上大用場了?！?

　　春節假日期間,當人們正在享受與家人親朋團聚的美好時光之時,北京鐵路局搶運救災物資的工作卻一刻也沒有停歇。有貨就運,有車就開。據統計,自2月6日至13日,共向南方災區運送角鋼、線材、衣被、水泥電桿、發電機等物資181車。災情發生以來,北京鐵路局共運送救災物資418車,有力支援了災區的重建工作。

電煤搶運一路綠燈

　　多年未遇的大雪造成南方電煤供應緊張,13省電網拉閘限電。作為電煤運輸的重要部門,鐵道部積極響應中央號召,決定自2月1日至10日,集中10天時間搶運電煤。

　　北京鐵路局盡管不是電煤運輸的大局,但作為全路的卸車大局,卸車工作的好壞,直接決定著電煤運輸的暢通。為此,北京鐵路局確定了“一卸、二排、三裝”的工作思路,緊緊抓住卸車“龍頭”,全力提高卸車效率,增加卸車數量,確保有足夠的空敞車優先回送太原鐵路局裝運電煤。調度指揮人員突出抓好機列銜接,基層站段專人負責,現場盯控,組織足夠的人力機力,加快卸車進度,保證快卸車、快排車。

　　北京鐵路局管內陽泉站地處山西境內,是北京鐵路局的運輸大戶。他們充分發揮地利優勢,主動與轄區內同陽煤集團、南煤集團、蔭營礦、固莊礦等廠礦企業聯系,了解企業電煤日產量、庫存量,并建立了電煤日產量統計表,專人負責統計、匯總和分析，并開辟電煤綠色通道,不受方向限制,只要有電煤,就請車、配車、掛運一路綠燈,千方百計為電煤運輸提供便利條件,有多少、運多少。為加快裝車作業效率,該站還不斷挖掘吊車機潛能,大力壓縮調車工種的吃飯、交班和整備時間。合理調整陽泉區5臺礦調機車白班交接地,將作業人員飯菜直接送到作業現場等措施,縮減了非生產時間,確保了電煤運輸的計劃兌現。

　　面對空車不足、有煤無車的情況,該站在“重”上下功夫,以“重”增量。充分利用天成站、陽煤集團二礦等煤炭裝車點的集約優勢,在計劃安排、送空取重等方面給予大力傾斜。同時,在重車開行上,堅持統一流向合裝、成組配裝,抓重載列車編組,巧裝滿載,積極組織開行5000噸重載列車。

　　2月6日是大年除夕。全國人民正在公慶新春佳節之際,北京鐵路局機關調度指揮中心卻依然燈火通明。對于當班的調度人員們來說,春節只不過是個符號,連續幾年沒在家過春節的人不在少數。操作臺上,鼠標清點,電話機旁,應答有序,一派繁忙的工作場面。因為他們知道,搶運電煤的大好時機即將到來。由于春節假期,旅客運輸壓力驟減,為貨物運輸提供了條件。北京鐵路局抓住這一有利時機,積極組織搶運電煤。各級干部職工放棄休假,以一分鐘也不耽誤的精神,日以繼夜奮戰在搶運電煤的工作崗位上。據統計,自2月6日至12日,北京鐵路局日均裝車10171車,比計劃多裝71車。其中搶運電煤21042車,共計135萬多噸,日均裝運3006車,比計劃多裝206車。

　　在保證南方災區電煤運輸通暢的同時,北京鐵路局還有效保證了京津冀地區人民日常生活用電的需求。目前,管內37家主要電廠存煤由節前的134.4萬噸增加到196.9萬噸,增幅達46.5%。其中,首都北京市內電廠存煤增幅更是高達58.6%。2月11日,華北電網有限公司就北京鐵路局把京津塘電網電煤供應作為重中之重,積極組織、確保裝車專門發來感謝信。