１６日從北京鐵路局獲悉，自１９９７年鐵路第一次提速，該局開展大規模道口“平改立”工作以來，截至去年底，投資億元完成道口“平改立”１４４處，拆除道口１８１處，道口事故數量大幅減少，已由２００３年的１５８件降低到２００７年的３６件。 

  　　近年來，鐵路建設飛速發展，一大批新線陸續建成通車。特別是北京，目前已成連通京山、京廣、津浦、京原、京包、京通、京承、京秦、京九、秦沈等１０條主要干線的全國鐵路運輸中心。鐵路線路的增加不可避免地與公路交通發生交叉。特別是近年來，隨著鐵路提速戰略的實施，列車運行速度和運行密度的大幅提高，鐵路與行人爭線的矛盾愈發突出。

  　　據北京鐵路局道口辦介紹，截至去年年底，該局在北京市境內尚有平交道口２３０處，主要集中于北京市城區及周邊。其中，有人看守道口８４處，監護道口１２７處，無人看守道口２１處。鐵路正線繁忙道口７０處，特別繁忙、看守難度大的道口２０處，通過公交車、班車的道口４６處。

  　　據北京鐵路局道口辦工作人員介紹，目前，鐵路道口分為無人看守道口、有人監護道口和有人看守道口三種。由于鐵路實行線路封閉管理，在鐵路沿線加裝了防護隔離網，近年來線路上發生的事故數量明顯減少，但道口成為事故的多發地。

  　　據該局調查發現，存在道口安全重大隱患的線路主要集中于京哈、京滬、京九、京承、京包等線路。究其原因主要是道路發展速度快，通過道口的機動車和行人較多，容易發生堵塞，機動車司機和行人不遵守道口管理規定，爭道搶行，從而導致事故頻發。

  　　鐵路部門提醒廣大市民，在目前鐵路平交道口還沒有改造的情況下，在經過有人看守道口，一定要遵守管理人員的指揮，切不可違章搶行，特別是在經過無人看守道口時，一定要堅持“一站、二看、三通過”，不要破壞線路兩側隔離網，在線路上行走和坐臥，以免給個人和家庭造成不必要的傷害。