馬鋼新區鋼軋生產線新產品開發起步定位高端，在投產前夜的試生產階段，就優先選擇精品板帶DC04（IF）鋼作為試驗攻關目標。此舉不單單是因為DC04（IF鋼）既可用于汽車內板也可用于外板，市場前景廣闊，而是看中此鋼試制過程是一個縱跨鐵水預處理、轉爐、精煉、連鑄、熱軋、酸軋、連退線的長流程、全工序的一次裝備能力、工藝技術、生產組織、操作水平的歷練和檢閱。邁過這道坎，就預示著馬鋼新區鋼軋生產管理技術操作水平躍上一全新的臺階。

  　　非臨渴而掘井

  　　早在今年7月18日，新區RH精煉爐項目投產之時，馬鋼公司領導就高度關注新區汽車板開發，四鋼軋成立以總廠領導掛帥的產品開發攻關組，在批量生產SPCC、DC01、DC03等鋼種經驗基礎上，啟動了DC04（IF）鋼開發的攻堅戰。公司技術中心等相關部門與四鋼軋各工序技術人員圍繞著長流程、全工序DC04生產工藝技術難點、操作要點、控制計劃、試驗計劃關鍵點，展開工藝、設備、操作、生產組織等全方位、多角度進行細致的梳理，對可能產生影響的因素、環節設置預案措施。當最終試驗方案敲定后，他們協同實施，分工序展開生產跟蹤，結合檢驗結果、生產數據分析，對工藝參數進一步優化和調整。從那時起，四鋼軋總廠總是徹夜燈火通明，人聲鼎沸。歷時一個多月，他們先后完成轉爐冶煉低氮、低磷、低硫鋼，實現終點碳、終點溫度、終點氧“三命中”；進行多輪次鋼包頂渣改質試驗工作；完成RH精煉爐冶煉IF鋼的深脫碳、酸熔鋁等成分和強度“雙命中”、RH爐多爐連續處理及生產組織模式等大量前期技術攻關和模擬生產工作。

  　　自細節而探源

  　　DC04（IF）鋼種為無間隙原子鋼。它從化學成分上來看，要求極低的碳、氮、硅含量，較高的酸溶鋁含量，同時要保證穩定合理的鈦含量；從機械性能上來看，要具備較低的屈服強度，優異的成型性，以滿足深沖級汽車用鋼復雜變形的沖壓需求。首當其沖的煉鋼分廠員工面對試制壓力知難而上，展開轉爐冶煉操作表演賽和每日班后2小時操作技能集訓。針對該鋼種冶煉難度大、工藝要求高的特點，他們結合生產線工藝設備狀況，不斷改進冶煉工藝：充分發揮鐵水預處理深脫硫功能；強化廢鋼管理，根據進廠鐵水溫度、硅含量，動態調整入爐鐵鋼比；通過優化轉爐造渣、供氧制度及底吹工藝，為低氮、低碳、低磷、低硫吹煉和爐況維護奠定堅實基礎；發揮遠紅外爐渣識別系統優勢，減少轉爐下渣量，使轉爐終點控制達國內先進水平。9月14日10時22分，國內最大的300噸轉爐在準確完成拉碳、脫磷、升溫后，奔涌的鋼流臨空沖向紅彤彤的鋼包，剎時激起鋼花萬朵盛開，第一爐DC04新鮮出爐了。

  　　且把金泉化長龍

  　　DC04（IF）鋼從RH爐精確處理后直接上連鑄澆鑄是四鋼軋總廠全新的課題，難度前所未有。當經合金微調后的鋼水被全國最大的480噸行車吊往RH精煉站，精煉員工毫不示弱。這里集結著幾個月前還不知RH精煉爐為何物的轉崗操作工，如今卻能準確無誤地掌控著全英文操作界面上所有功能操作步驟。真不知他們背后流過多少汗，熬過多少夜，下過多少“死”工夫！他們根據RH工藝設備特點和DC04鋼種要求，在短時間內制定出合理有效、切實可行的生產工藝，連續攻克了吹氧強制脫碳、吹氧加鋁化學升溫、合金成分精確調整、溫度命中、去除夾雜物等工藝難題，使馬鋼爐外精煉工藝技術在鋼種成分、溫度、夾雜物控制等方面達到了國內先進水平。

  　　當鋼水吊上承接煉鋼、熱軋中間環節的連鑄臺上，面對保護澆注要求極高的DC04鋼種，鑄機操作工為確保連鑄保護澆注效果，冒著1100℃左右的高溫向中包放入氬氣吹掃管，密切關注著中包液面狀況，及時添加覆蓋劑，嚴格大包長水口氬封流量，確保鑄機連澆爐數，最終以澆鑄順行、控制鋼中增氮、鈦元素達標、鑄坯質量合格，確保了DC04鋼坯的試制成功，并一次實現了多爐連澆。

  　　隨后，DC04（IF）鋼坯進入決定汽車板表面質量、板型和平直度首道關口——2250mm熱軋生產線。攻關組對崗位操作工面對面技術交底；設備保障人員確保除鱗機、輥道、軋輥等設備在最佳使用狀態下進行DC04（IF）汽車板的生產；電氣、工藝技術人員持續優化各個溫度控制點的命中率，優化工藝設定參數，保證了軋制深沖級DC04熱軋鋼卷一次成功。

  　　百煉鋼化繞指柔

  　　緊接著，DC04熱軋鋼卷進入決定汽車板厚度、精度、板形、表面質量以及性能等指標的2130mm冷軋工序。鑒于板面殘留物主要來自冷軋過程，汽車廠商對冷軋帶鋼表面清潔度提出近乎苛刻的要求。酸軋機組員工對軋機進行徹底的清洗保潔，并及時調整工藝參數保證板帶酸洗效果。酸軋線經過乳化液濃度調整以及DEM和反沖洗過濾系統合理使用，使帶鋼表面清潔度充分滿足汽車板生產的需要。

  　　當DC04酸軋板卷進入馬鋼首條長流程連退生產線，為了保證DC04板帶的清潔度，員工們對生產線的大部分與帶鋼表面直接接觸的輥子逐一細查，用專用清潔劑擦拭一遍，并將清洗段的各槽液濃度、溫度做了優化調整。針對此鋼種的退火溫度高，溫度控制要求嚴，生產風險系數高的特點。工藝、機械、電氣各方對于退火爐的溫度控制模式、生產線張力設定、以及突發的升降速的預案都做了細致的準備，確保生產線連續穩定的運行。由于DC04（IF）鋼鋼質很軟，板型控制難度很大，連續退火生產線平整機的控制模式進行摸索來保證板型，一改常規，采用只投平整不投拉矯的方式來控制板型和延伸率。保障帶鋼表面用油石打磨不發生任何凹凸點，不發生任何肉眼可見的劃傷、麻點、夾雜、印痕、斑跡等缺陷，即便用手在板面上平摸也沒有任何沙塵、顆粒感。馬鋼新區DC04（IF）汽車板終于試制成功。

  　　10月21日，當馬鋼四鋼軋RH精煉爐進行第100爐冶煉時，傳來振奮人心的喜訊：新區鋼軋所生產的DC04（IF）鋼板帶在江淮、奇瑞等汽車廠家進行沖擊壓模試驗時成功率達100%，無論產品性能和外觀，都達到或超過了國內其他廠的同類產品，標志著馬鋼新區已具備批量生產汽車板能力。當月，新區鋼軋產出DC04（IF）鋼板帶9181噸投放旺銷的市場；11月28日，該廠煉鋼月產DC04（IF）鋼種已突破2萬噸。

  　　精品板帶DC04（IF）鋼的試制成功，體現了馬鋼四鋼軋人不畏艱難險阻、勇往直前的創業精神，標志著馬鋼新區長流程、全工序鋼軋控制水平邁向了一個歷史新起點。