大連港港的鋼材“龍組”專列自06年10月恢復運行以來，在增加鋼材運量、穩定貨源方面發揮了積極作用。今年1月至8月，“龍組”專列轉運鋼材200萬噸，占集團鋼材轉運總量的44%，在大連港鋼材轉運中充當著重要角色，其運輸集中化、重載化、直達化和快速化的優勢得到了充分展現。

　　“龍組”運行之前，盡管大連港的裝卸水平和質量有口皆碑，但至大連港的陸運成本高于周邊港口，使來自鞍鋼、本鋼的貨源流失嚴重。意識到這一問題后，大連港積極應對，一方面與鐵路開展港鐵聯合，降低貨主的綜合陸路運費，彌補區位劣勢；另一方面在走訪貨主的過程中展示質量、服務和效率上的優勢。經過幾年的努力運作，鋼材龍組專列終于在2003年8月1日首次運行，并定時循環于大連港與鞍鋼、本鋼之間。在當時，這種將鐵路貨運以客運化方法管理的模式在全國屬首次。后來由于鋼廠貨源不足，于同年11月停運。為了適應集團專業化經營的需要，提高市場占有率，集團領導于去年10 月向沈陽鐵路局表達了鋼材“龍組”運營合作意向。經過一系列測算調整，鋼材“龍組”于去年10月26日恢復運行，來自鞍鋼的專列基本達到了24小時內2列，運行11個月以來共輸送鋼材208萬噸，推動雜貨公司向建設精品鋼材轉運中心邁進了一大步。

　　現在，鋼材已成為雜貨公司的第一大貨種。伴隨著鋼材精品化的發展趨勢，精細化作業對服務與硬件設施都提出了新的要求，市場競爭異常激烈。為了提高作業效率，雜貨公司加強了作業組織協調，優化了裝卸工藝流程，并建立日、旬、月分析考核制度。“龍組”專列的高效運行降低了客戶的綜合物流成本，在很大程度上提升了大連港的競爭力，更實現了鋼鐵廠、鐵路局和港口多方共贏的良好局面。眼下，雜貨公司堅持“以鋼為綱”的指導思想，在總結了鞍鋼、本鋼龍組運營經驗的基礎上，計劃繼續與東北其他鋼鐵廠促成合作，以爭攬新貨源，占領更廣闊的市場空間，使大連港的老貨種煥發新生機。