青島公交集團現(xiàn)有駕乘人員9500余人，為青島市規(guī)模最大的公交司乘人員隊伍。新常態(tài)下，青島公交集團進一步強化人力資源管理，通過創(chuàng)新機制、優(yōu)化挖潛，加快人力資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，確保企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益的增長。

　　一是調(diào)整工資傾斜一線，發(fā)揮工資激勵作用。駕駛員、乘務(wù)員是公交運營生產(chǎn)的主體，該部分人工成本在企業(yè)生產(chǎn)成本中占45%。提高駕乘崗位工作積極性對提升企業(yè)發(fā)展效能有極大促進作用。為此，公交集團充分發(fā)揮工資分配的杠桿激勵作用，對駕乘人員的工資結(jié)構(gòu)進行調(diào)整優(yōu)化，合理確定固定工資、經(jīng)濟效益工資和社會效益工資的比例，并通過強化績效考核，加大含量工資的浮動。這一新的分配機制打破了“干多干少、干好干壞”一個樣的大鍋飯局面，進一步強化了職工“出滿勤、干好活才能有好收入”的意識。同時，公交集團突出工資增長“向一線傾斜、向技術(shù)工種傾斜”，不搞齊步走、一刀切。2015年，駕駛員崗位增長的工資額是后勤崗位的3倍，進一步調(diào)動了一線職工的工作熱情和積極性，人員出勤率和勞動生產(chǎn)率有較大提升。2015年1-3月份，駕駛員加班天數(shù)較去年同期共減少了3935天，僅為同期的35.7%，節(jié)約加班費用205萬元。以駕駛員月平均工資6000元計算，相當于少招聘駕駛員114名。

　　二是優(yōu)化勞動力資源，挖掘內(nèi)部潛力。隨著全市新公交線路的增加，公交駕駛員數(shù)量已不能滿足需求。2014年公交集團開通線路14條，駕駛員出現(xiàn)較大缺口。針對這一情況，公交集團一方面合理計算人車比例，根據(jù)需求提前制定人力資源計劃，確保線路正常運營。另一方面則通過挖潛增效，精簡、壓縮生產(chǎn)輔助崗位的編制，清理后勤超編人員分流充實到一線駕乘人員中去。目前已清理長期病休假、夜排班等富余人員130余名，并將進一步控制新員工招聘以及一線人員改換工種，除高技能知識等特殊人才外，不得調(diào)入后勤崗位。2015年1-3月份，集團運行里程較2014年同期增長了140萬公里，按照人均80公里/天的計劃，需要新招駕駛員216人，實際僅新增駕駛員196人，相比計劃減少招聘駕駛員20名，節(jié)約人工成本45萬元。

　　三是對組織結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，整合重疊職能，縮編精簡部門三分之一。通過合理定崗定編，控制勞動力的投入，初步實現(xiàn)崗位縮減3%，人員編制減少5%的目標，減少了冗員，提高了管理效能，最大限度降低人力資源的無效損耗。