在隧道掌子面，手機(jī)信號(hào)滿格；在智能化梁場(chǎng)內(nèi)，作業(yè)人員彎筋、剪切、綁扎、預(yù)制、注漿、養(yǎng)護(hù)……在現(xiàn)代化作業(yè)線的助力下，所有操作井然有序。

　　位于彝良縣的炳輝隧道全長(zhǎng)21.17公里，是渝昆高鐵第二長(zhǎng)隧，隧道地質(zhì)復(fù)雜、巖性多變，屬I(mǎi)級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，被列為全線重難點(diǎn)控制性工程。從炳輝隧道二號(hào)橫洞乘車(chē)到達(dá)隧洞深處，手機(jī)信號(hào)依然滿格，通信順暢。橫洞內(nèi)，三臂鑿巖臺(tái)車(chē)、拱架臺(tái)車(chē)、襯砌臺(tái)車(chē)、掛板臺(tái)車(chē)等智能化儀器設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在現(xiàn)代化機(jī)器設(shè)備的助力下，渝昆高鐵建設(shè)熱火朝天。

　　隧道鋼架安裝采用科達(dá)智能KGM12300立架臺(tái)車(chē)，是國(guó)內(nèi)首款具備一次立多榀鋼架的立架臺(tái)車(chē)，傳統(tǒng)人工立架需要11至13人，鋼架安裝機(jī)僅需6人，拼裝時(shí)間減少一半、還節(jié)約2個(gè)接頭，縮短隧道循環(huán)進(jìn)尺時(shí)間的同時(shí)，還壓縮了工期，省工、省時(shí)、省力。

　　“在隧道開(kāi)挖和初支噴完后小邊墻澆筑前，技術(shù)員都會(huì)用設(shè)備進(jìn)行3D掃描和精準(zhǔn)計(jì)算，以此加快施工進(jìn)度。”在全線第一長(zhǎng)隧彝良隧道內(nèi)，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過(guò)智能化設(shè)備，減少了各工序間的相互影響，提高了施工速度。

　　“數(shù)字化平臺(tái)能直觀展示形象進(jìn)度、實(shí)名制管理、機(jī)械指揮官、智慧鋼筋廠等9個(gè)子模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)人員、機(jī)械、進(jìn)度情況實(shí)時(shí)掌控。通過(guò)算量軟件對(duì)圖紙全盤(pán)復(fù)核，只需每日上傳施工進(jìn)度，軟件會(huì)自動(dòng)生成報(bào)表，為項(xiàng)目科學(xué)管理提供精準(zhǔn)依據(jù)。”在位于尋甸回族彝族自治縣的相關(guān)負(fù)責(zé)人指著屏幕說(shuō)。

　　智慧鋼筋廠內(nèi)，在現(xiàn)代化科技手段和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，建設(shè)者們以“BIM+GIS”技術(shù)為核心，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，采用鋼絞線整束穿孔設(shè)備、自動(dòng)脫鉤鋼筋籠吊具、智能張拉運(yùn)輸平車(chē)、壓漿臺(tái)車(chē)、網(wǎng)架式拉毛輥，使梁場(chǎng)從信息化、數(shù)字化走向智能化，提升了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的工作效率。

　　占地6790平方米的智能小型預(yù)制構(gòu)件廠內(nèi)，生產(chǎn)、蒸養(yǎng)、噴淋養(yǎng)護(hù)、自動(dòng)碼垛、翻轉(zhuǎn)機(jī)脫模等過(guò)程全自動(dòng)流水線生產(chǎn)，僅需8名工人操作，較傳統(tǒng)工藝節(jié)省了三分之二勞動(dòng)力，日均產(chǎn)能達(dá)120立方米。

　　在數(shù)字通信技術(shù)、智能設(shè)備的賦能之下，通過(guò)BIM、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)應(yīng)用和智能應(yīng)用等先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，渝昆高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)感知更透徹、互通互聯(lián)更全面、智能化更深入，項(xiàng)目建設(shè)更高效。

【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】