從2015年初開始，青島交運集團自主研發(fā)了智能調(diào)度自動排班系統(tǒng)，在461路公交線路試點無需調(diào)度員手動排班，直接按照電腦指令自動按點發(fā)車的模式。近期，隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺和島城公交車智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展，7月6日，這種“無人發(fā)車”模式已在15條線路上率先實施，成為山東省內(nèi)的首批自動智能發(fā)車的公交線路，青島市高新區(qū)也成為首個“無人發(fā)車”模式全面試點區(qū)域。到今年年底，這種自動智能發(fā)車線路有望增至30條。

一是完善班次編排機制，提前制定出三套運行計劃。根據(jù)一年來的運行情況，交運集團溫馨巴士工作人員對“無人發(fā)車”系統(tǒng)先后進行了30多次調(diào)試完善，目前，系統(tǒng)中可以儲存工作日、周末和節(jié)假日三套運行計劃，調(diào)度員只需要提前一天選擇次日的運行計劃，系統(tǒng)會自動生成第二天的發(fā)車模板，不用調(diào)度員逐個編輯發(fā)車間隔，就能對車輛發(fā)出調(diào)度指令，調(diào)度員只需坐在電腦前進行監(jiān)控即可。例如，青西快線每天6:00-9:30、14:30-18:00每半小時發(fā)一班車，在發(fā)車指令里輸入上、下午發(fā)車的首末車時間和間隔30分鐘，系統(tǒng)會自動核算出當天該發(fā)多少個班次，由哪輛車執(zhí)行發(fā)車任務。其他線路也都按照早晚高峰和平峰的發(fā)車間隔進行輸入后，線路的排班班次由電腦生成就能保存使用。

二是智能優(yōu)化運力配置，乘客候車時間更均勻合理。“無人發(fā)車”模式是目前國內(nèi)較為先進的發(fā)車模式，在新加坡、英國等國家早已應用。為助力島城公交都市建設，交運集團溫馨巴士率先根據(jù)新加坡的公交車發(fā)車運行模式，自主研發(fā)“無人發(fā)車”系統(tǒng)。實行智能調(diào)度自動發(fā)車的最大優(yōu)點是幫助把每條線路的運力配置最優(yōu)化，讓發(fā)車時間更為合理，給乘客帶來乘車便利。但由于島城部分路段在早晚高峰期堵車嚴重，這套系統(tǒng)還無法在島城所有公交線路上全部實施。交運集團通過乘客調(diào)查了解到，在已經(jīng)實施“自動發(fā)車”的微循環(huán)公交線路、高新區(qū)公交線路，乘客反映普遍良好，往常公交車由于人工班次安排導致的扎堆運行情況明顯減少，可以根據(jù)發(fā)車時間規(guī)律有計劃的候車。

三是提升調(diào)度工作效率，促進公交企業(yè)管理精細化。提高調(diào)度員的工作效率也是“無人發(fā)車”系統(tǒng)的優(yōu)勢之一。以往調(diào)度員每天早晨5點多到路隊，按照當天的發(fā)車計劃挨個車次用紙筆算出發(fā)車班次，再由駕駛員簽到發(fā)車，這樣不僅費時費力，一時粗心大意很容易漏點加大發(fā)車間隔。在應用了“無人發(fā)車”系統(tǒng)之后，調(diào)度員使用電腦自動排班更加智能、精確，而且排班班次已存儲到互聯(lián)網(wǎng)云端，即便調(diào)度員的電腦突然死機或遇到停電等問題，車載智能調(diào)度系統(tǒng)也能正常接收發(fā)車指令。目前，每位智能調(diào)度員能通過電腦監(jiān)控8-13條公交線路運行，是以往手動簽單時調(diào)度員所能監(jiān)控線路的2-3倍，交運集團還將逐步擴大“無人發(fā)車”模式的應用范圍，助推島城建設健全智慧交通系統(tǒng)。