11月28日10時15分，隨著最后一方壓艙混凝土澆筑完成，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味著粵港澳大灣區核心交通樞紐工程主線貫通。

深中通道海底沉管隧道最后一方壓艙混凝土澆筑

　　深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起于深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，并通過連接線實現在深圳、中山及廣州登陸。項目集“橋、島、隧、水下互通”于一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程

　　2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎著疾風險浪，上萬名建設者奮斗7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內首個高速公路水下互通立交。正是這海上架天路、海底筑長城、海中生雙島等一個又一個基建奇跡，讓伶仃洋從“嘆伶仃”到“嘆巨變”。

深中通道西人工島

深中通道伶仃洋大橋

　　深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個管節及1個最終接頭組成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。

世界首創沉管混凝土智能澆筑裝備及系統

　　目前，深中通道建設者正全力推進房建、機電及附屬工程建設，向2024年建成通車目標沖刺。待明年通車后，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內。 

　　作為珠江口“A”字形交通網絡骨架的重要一橫，明年建成通車后，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構筑起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，粵港澳大灣區的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升。

【責任編輯：語謙】