近年來，福建海運集團積極融入“碳達峰、碳中和”的國家戰略，始終踐行“節能降碳、綠色發展”理念，不斷降低船舶運營對海洋等自然環境的影響。

　　采用先進技術 優化船舶性能

　　自2022年底開始至今，海運集團對“金海輝”等6艘塢修船舶，投入比原來高60%的成本，采用高效防污涂層，使用優良的船殼打砂、噴涂工藝減小船體的阻力，及時進行船殼水下清污作業等，更有效地抑制海洋生物生長，從而使船舶水線下表面保持更加光滑，大大減少船舶航行的阻力，減少船舶燃油的耗量。

　　推動岸電使用 打造綠色港口

　　從2022年開始，海運集團已投入約450萬元，完成8艘船舶岸電受電設施的改造，其他船舶岸電受電設施改造將結合船舶廠修時機完成。在進廠修理及碼頭靠泊時，船舶接入岸電，停用船上燃油發電機。據統計，2023年海運集團船隊使用岸電494630KWh（度），替代燃油80噸左右，極大地減少了船舶在港口期間燃油產生的氮氧化物、硫氧化物和顆粒等。

　　淘汰落后產能 優化船齡結構

　　在航運業向低碳化轉型的過程中，老舊船舶面臨來自經營、法規、技術等方面的巨大挑戰。船齡高的老舊船因設計和技術的限制，基本是高耗能大戶。基于此，海運集團持續推進老舊船的淘汰，今年成功淘汰船齡達28年的“金海西”輪，同時著手建造2艘6.4萬噸Ultramax船型散貨船。Ultramax船型的主機發動機升級為電噴控制，能夠更加精確、靈敏優化燃燒效率，有著節油性能好的特點。并對船殼線型做了改進，降低發動機轉速，進一步降低油耗。

　　精細營運管理 促進能效提升

　　一是采用經濟航速。船舶和岸基管理人員根據抵港靠泊計劃結合當前的海況條件，在保證安全完成作業任務的前提下，采取最低耗油航速，盡量減少不必要的漂航和拋錨機時間以達到最大的節能效果和最佳經濟效益。

　　二是加強主要機電設備的維護保養和科學管理。機電設備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機電設備的維護保養，確保機電設備處于良好的工況，充分挖掘節能減排潛力。

　　三是實施能效管理計劃。密切跟蹤船舶能效改造及評級，根據船舶本身特性、航行區域、貿易和其他相關的要求，制定單船精細管理方案。

　　四是開展節能技術改造。在“金海正”等6艘船舶加裝“導流罩+消渦鰭”的節能技改方案也進入實施階段，該技改完成后，船舶日耗油量預計將減少6%左右，進一步減低碳排放量。

　　海洋對于地球的重要性，比它的廣袤美麗更為深遠，保護海洋是全人類的共同使命。福建海運將繼續責無旁貸，將生產經營和環境保護融為一體，持續推動現有船隊減碳、新造船利用新節能措施的落實，堅持對“海上之路”進行可持續的合理使用，真正實現人與自然和諧共生。

【責任編輯：語謙】