“十四五”期間，安徽省港航集團(tuán)將推進(jìn)多元化戰(zhàn)略布局，加快建設(shè)全國一流港航開發(fā)商和港航服務(wù)運(yùn)營商，集裝箱年吞吐量將增長到270萬標(biāo)箱。

　　安徽四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程位居全國第三

　　據(jù)介紹，五年來，安徽港航累計(jì)完成建設(shè)投資超120億元，建成高等級(jí)航道381公里、千噸級(jí)船閘6座、萬噸級(jí)碼頭泊位8個(gè)、5000噸級(jí)泊位4個(gè)、2000噸級(jí)泊位10個(gè)、500噸級(jí)5個(gè)，新增港口吞吐能力2972萬噸，全省四級(jí)及以上高等級(jí)航道里程超2360公里，位居全國第三、長三角第二。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，安徽省水運(yùn)貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例達(dá)到35.6%，自2018年安徽省港航資源整合和省港航集團(tuán)組建以來，水運(yùn)占全省社會(huì)運(yùn)輸比例提高7.2個(gè)百分點(diǎn)，共節(jié)約物流成本約412億元。

　　為提高航運(yùn)效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，安徽省港航集團(tuán)有限公司落地“聯(lián)動(dòng)接卸”（一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行）監(jiān)管作業(yè)模式，每標(biāo)箱節(jié)約成本400元、節(jié)約通關(guān)時(shí)間1天至2天；加快布局“皖航通”智能過閘系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)深度共享，過閘船員不再需要上岸人工購票，平均購票時(shí)間由原先1小時(shí)減少到5分鐘；在引江濟(jì)淮工程航道江淮溝通段正式通航后，集中開通江淮運(yùn)河9條集裝箱航線，節(jié)省航道里程200公里至600公里。

　　“十四五”期間 集裝箱年吞吐量增長到270萬標(biāo)箱

　　據(jù)了解，當(dāng)前安徽省港航集團(tuán)有限公司港口年通過能力超過1.5億噸，集裝箱年通過能力達(dá)220萬標(biāo)箱，是安徽省整合港口、航道、航運(yùn)、臨港產(chǎn)業(yè)及相關(guān)資源的主要平臺(tái)，“十四五”期間，將實(shí)現(xiàn)集裝箱年吞吐量增長到270萬標(biāo)箱。

　　在航運(yùn)方面，安徽省港航集團(tuán)將做強(qiáng)供應(yīng)鏈，加快淮河干流等航道建設(shè)，深度融入長三角高等級(jí)航道網(wǎng)。同時(shí)進(jìn)一步開通、加密集裝箱和汽車滾裝航線，降低企業(yè)物流成本。將打造依托長三角、覆蓋全國的公鐵水互聯(lián)網(wǎng)多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，加強(qiáng)智慧港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科技興港。

　　安徽還加速構(gòu)建“向海而興”的港航運(yùn)輸服務(wù)體系，與上海國際港務(wù)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等開展合作，共同打造“一核兩翼”全省集裝箱運(yùn)輸格局，即以蕪湖至上海聯(lián)盟直達(dá)航線為核心，省內(nèi)水上穿梭巴士“合蕪小支線”（合肥至蕪湖）、“皖江小支線”（安慶-池州-銅陵-蕪湖）為兩翼。

　　截至目前，安徽省港航集團(tuán)開行航線64條，每周開行257航次，到達(dá)港口包括下游的上海、連云港、太倉、南通以及上游的宜賓、重慶、武漢、長沙、南昌、周口、淮濱等，并通過上海港中轉(zhuǎn)至國內(nèi)沿海港口和日本、韓國、俄羅斯等全球主要港口，運(yùn)輸時(shí)間減少一半、運(yùn)輸效率提升一倍，傳統(tǒng)的“貨等船”變?yōu)榱恕按蓉洝保L江、淮河流域集裝箱平均每箱物流成本分別降低800元、1000元，企業(yè)降本增效明顯。

【責(zé)任編輯：語謙】