拿下第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽綜合一等獎，發明1/1000高精度鋼管柱承插施工技術……運潮減河南畔，火熱建設中的城市副中心站綜合交通樞紐工程，已被這些“科技與狠活兒”冉冉托舉屹立起來。

　　副中心站樞紐工程正有序高效地建設中，截至12月1日，工程已完成土方開挖量88%、建成主體結構75%，今年實現首段鐵路主站房（西區）結構封頂和首段軌道交通主體結構封頂，“京帆”屋蓋也在高質量施工中。同期，副中心站樞紐項目今年已完成固定資產投資約44.78億元，占年度計劃固定資產投資45億元的99.51%。

北京建工集團用“科技與狠活兒”助力副中心站樞紐工程01標段加速建設

　　創新電子監測技術達國際先進水平

　　副中心站樞紐工程是推進京津冀協同發展國家戰略、落實北京城市總體規劃（2016-2035）和疏解北京非首都功能的標志性工程。該工程規劃一體化實施范圍約61公頃，地下建筑規模約128萬平方米，地上規劃建筑規模約139萬平方米，呈現“地下樞紐地上城、上下高度融合”格局。

　　在副中心站樞紐東北角，三臺塔吊與鏟車、水泥罐車和重載貨車立體化作業各司其職，建工集團近千名建設者或忙著捆扎鋼筋，或手持焊槍緊張作業。不遠處，應急管理用房與周邊人行樓梯已初現模樣。這里是建工集團承建的副中心站樞紐工程01區、02區等子項工程。

　　緊鄰樞紐工程的京哈線正在忙碌運營，白色的高鐵客車與綠色的普通客車不時交錯通過。“很快這里就會更加熱鬧，讓市民出行更加便捷。”建工集團副中心站樞紐工程02區生產經理宋寶軍如數家珍地表示，未來京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯絡線，以及M6線、M101線、平谷線都會引入這里。建成后市民由此出發，15分鐘可到達首都國際機場，35分鐘到達大興國際機場，40分鐘到達唐山、天津濱海新區，1小時到達雄安新區，形成1小時京津冀都市圈交通。

　　在這項超級工程拔地而起的背后，國家一級注冊建造師、教授級高工、副中心站樞紐施工01標段三分部技術總工金大鵬及其團隊的創新，正是工程高質量推進的重要推手。

　　副中心站樞紐項目初設批復總投資額318.18億元，建成后將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。為了安全、綠色、高效地推進工程建設，建設者們對這個北方地區最大的交通基坑工程采用了蓋挖逆作工藝工法。

　　首次直面副中心站樞紐，金大鵬殫精竭慮攻堅克難，組織實施“復雜條件下超大型地下交通樞紐關鍵施工技術”科研課題，該項技術被建工集團列為特級科研課題。

　　“副中心站樞紐采用了蓋挖逆作法施工工藝，它從地面一層一層向下走，先蓋頂板，用地連墻、逆作鋼管柱支撐住頂板，從這一板底向下挖土，再做墻體和樓板，如此向下推進。”金大鵬說，“本工程距離正常運營的國家一級干線鐵路——京哈鐵路最近處僅有30多米。”

　　在施工中，一般超過5米就屬于深基坑，該工程基坑深達地下32米，不但面臨深挖問題，還有高承壓水、超厚細砂層等地質條件所帶來的不確定巨大隱患。作為一名建造專家，金大鵬把他近30年積累的“科技與狠活兒”傾囊而出，一股腦用到這項超級工程中來。

　　“防止高承壓水滲透，最保險的工藝就是地下連續墻。但細砂透水性強且粘性差，這種情況下做超深超寬地下連續墻，要考慮地質對混凝土澆筑質量的影響。”但地下連續墻怎么才能做到后顧無憂呢？何況是地下最深92米、延米周圈達1700多延米，體型、數量在國內罕見的超級工程？面對這個施工要求的“巨型深淵”，金大鵬帶領團隊，通過試驗墻的混凝驗證，針對不同地質結構反復配比、對比試驗、精確選用合理泥漿配比，消除高承壓水和細砂對地連墻體影響。金大鵬所負責組織施工區段的超深擴底樁其樁長70米，樁直徑達到2米、擴底達到2.4米，他和團隊選用配備智能操控系統的旋挖鉆機施工，使得擴底施工用上全液壓可視可控擴底工藝，采用超聲波設備檢測，確保樁柱施工全部達到設計要求。

　　工程施工中，金大鵬團隊還采用超深透水天窗超高壓封底施工技術工藝工法，并創新使用“鉆桿下鉆垂直度監測電子監測技術”，將水泥樁柱的垂直度從1/100（每100米偏離1米）提高到1/200，針對砂層地質優化水泥漿配比，止水效果顯著提高，經市建委專家鑒定達到國際先進水平。

　　發明超高精度鋼管柱承插施工技術

　　副中心站樞紐是超大超深超復雜地下工程，一根根修長挺拔的鋼構猶如副中心站樞紐錚錚鐵骨，成為其定海神針。金大鵬團隊在鋼構柱施工中采用高精度垂直儀，將常規1/400垂直度精準要求，提高到1/1000精準度，確保高精準度完成長達30余米、直徑超1.4米、重達50余噸的每根鋼管柱安裝施工。這得益于金大鵬帶領團隊摸索創新，在常規全回轉工藝工法基礎上，發明自己的承插技術——1/1000高精度鋼管柱承插施工技術，實現了多快好省，僅原材料緩凝混凝土就節約近500萬元。

　　副中心站樞紐工程還實現建造智能平臺管控，管理人員得以一鍵掌握施工現場。走進建工集團副中心站項目部，基于BIM模型和物聯網，工程實體建筑跟坐標點一一對應。

　　京投公司所屬樞紐管理公司建設管理部相關負責人在施工現場對智慧建造平臺進行了專業演示。“這個模型與坐標點完全吻合，在手機上看到是這個位置，現場就是這個位置，非常準確。”他說，“安全風險問題可當場上傳，在平臺模型中點開風險點就能找到具體描述，實現100%匹配，100%全程管控可回溯。”

　　如今該智能管控平臺與實際進度密切掛接，可視化安排施工進度，將計劃進度與實際進度進行比對，自動生成報告。就連施工資料，在每個模型構建上都有所體現。“這是地連墻原材料還有隱蔽驗收單子、混凝土澆筑記錄，所有資料全都可查，非常透明。通過這個平臺，可實時掌握完整建設過程資料與詳細進度等。”據介紹，圖紙、方案在平臺上可下載，電子導成二維碼，掃二維碼即可看到水位智能監測、基坑智能監測等施工方案。

　　“副中心站樞紐是新時代典范工程，是千千萬萬建設者的共同勞動成果、智慧結晶，整個副中心站樞紐工程的質量目標就是奪得中國建設工程魯班獎（國家優質工程）。”

　　第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽登頂

　　近日，副中心站樞紐工程項目的BIM技術綜合應用，在第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽2559個參賽對手中脫穎而出，榮獲綜合一等獎（最高獎）。

　　“龍圖杯”全國BIM大賽是目前國內舉辦最早、獲得最高專業認可、最具含金量的國家級BIM專業大賽之一。

　　京投公司所屬樞紐管理公司安全質量部相關負責人表示，副中心站樞紐工程在建設初期即提出新一代智慧建造方向，構建大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，涵蓋樞紐工程建設進度精細化管控體系、投資成本過程管控體系、安全生產智慧管控體系、智慧工地現場管控體系等；搭建智慧建造管理平臺；制定智慧建造BIM實施技術標準體系；創建涵蓋項目全生命周期的數字信息模型。

　　基于副中心站樞紐設定的標準化、數字化、智能化和智慧化建設的目標，現階段副中心站樞紐工程已實現數字化管理，為推動建設行業智慧建造發展起到良好示范。樞紐管理公司明確BIM實施在工程實踐、科研創新、試點示范等方面應用目標，創造性地推進建立大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，通過全專業搭建BIM模型，支撐起副中心站樞紐工程在設計、施工建造等階段開展應用，包括專業協同設計，三維方案展示與優化比選，管線綜合設計，精裝、機房、幕墻等精細化設計，人車、疏散、建筑性能等仿真模擬。

　　目前，樞紐管理公司依托京投公司軌道交通全產業鏈雄厚技術資源實力，將項目管理與BIM技術深度融合，實現在項目進度、工程質量、安全生產、投資過程等方面精細化、智能化管控，在智慧建造和數字化交付等領域樹立工程應用創新標桿，為加快新型智慧城市建設提供實踐經驗。

【責任編輯：語謙】