城市現(xiàn)代化，交通要先行。 而城市軌道交通，更是“現(xiàn)代大城市交通的發(fā)展方向，發(fā)展軌道交通是解決大城市病的有效途徑，也是建設(shè)綠色城市、智能城市的有效途徑。”作為深圳軌道交通事業(yè)的“主力軍”，深鐵集團加大力度推動交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、運營服務現(xiàn)代化，更好地滿足民生需求、保障城市運轉(zhuǎn)、服務發(fā)展大局。

　　織密城市區(qū)域聯(lián)絡(luò)網(wǎng) 大幅提升公共交通可達性

　　以全市國土空間規(guī)劃為指導，深鐵集團持續(xù)優(yōu)化與城市空間形態(tài)發(fā)展相適應的軌道網(wǎng)絡(luò)布局。2022年開通的“五線三樞紐”聚焦區(qū)域聯(lián)動、城市群協(xié)同，展現(xiàn)了高質(zhì)量的布局規(guī)劃水平。地鐵6號線支線的開通構(gòu)建起深圳主城區(qū)至東莞1小時交通圈，深化了深莞一體化建設(shè)發(fā)展。地鐵11號線福崗區(qū)間將寶安、南山區(qū)域連接至東部交通網(wǎng)中。作為西部軌道交通骨干線，地鐵12號線進一步加強南山區(qū)與寶安區(qū)的交通連接。地鐵14號線、16號線的開通，實現(xiàn)東部中心內(nèi)聚外聯(lián)，為深圳實施“東進戰(zhàn)略”、促進區(qū)域經(jīng)濟提速注入了強勁的交通動力。

　　同步開通的三大綜合交通樞紐更是串聯(lián)起線路，賦能乘客出行提速升級。崗廈北樞紐將全市兩條地鐵快線全線貫通，極大提升了東西部地區(qū)與中心城區(qū)的通勤效率。黃木崗樞紐連接7號線與14號線，充分發(fā)揮了區(qū)域內(nèi)部、區(qū)域間的交通疏解功能。大運樞紐實現(xiàn)了3號線、14號線、16號線及深大城際（在建中）四線交匯，覆蓋深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，極大方便東部區(qū)域居民與中心城區(qū)的往來。

　　智能建造+綠色建造 科技賦能打造軌交新工程

　　在“五線三樞紐”的建設(shè)過程中，深鐵集團廣泛應用BIM/CIM、渣土分離、光伏發(fā)電、環(huán)保控制等一系列新工藝新技術(shù)，開創(chuàng)多個國內(nèi)地鐵建設(shè)先河。作為深圳擁有首條穿海隧道的地鐵，12號線的建設(shè)不僅首次采用了泥水盾構(gòu)機掘進，還采用了國內(nèi)領(lǐng)先的土壓平衡/TBM雙模式盾構(gòu)工法。地鐵14號線施工盾構(gòu)數(shù)量多、渣土外棄量大，深鐵集團與施工單位推動盾構(gòu)渣土減量化、資源化發(fā)展，榮獲國際隧道協(xié)會2021年度超越工程獎。崗廈北樞紐在國內(nèi)外明挖地下結(jié)構(gòu)中首次實現(xiàn)了大跨無柱的空間條件，黃木崗樞紐實現(xiàn)了國內(nèi)最大規(guī)模的運營車站貫通建設(shè)。

　　崗廈北樞紐建設(shè)全周期采用BIM模擬+三維掃描機器人+人工等組合測量模式，實現(xiàn)了天眼部分5250多個曲面鏤空鋁板的零誤差安裝。大運樞紐在樞紐10550噸鋼結(jié)構(gòu)雨棚設(shè)計施工中，采用有限元結(jié)構(gòu)分析，并在全過程應用BIM技術(shù)，將15天工期縮減至3天。6號線支線全線采用BIM輔助設(shè)計，有效避免因各系統(tǒng)相互牽制導致的重復施工。

　　數(shù)智融合提升新效能 優(yōu)化乘客出行服務全鏈條

　　秉承“從心出發(fā)、為愛到達”的服務理念，深鐵集團以數(shù)智賦能著力打造以乘客為中心的智慧服務體系。2022年新開通的128公里地鐵線路中，有126公里為全自動運行線路。地鐵12、14、16號線及6號線支線均采用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術(shù)，車輛具備自動化運營、故障自診斷、事件及時預警等功能，能有效提升運營安全性、降低運營成本、提升運營組織靈活性。此外，新增的4條全自動運行線路的列車還配備了手機無線充電設(shè)施，進一步提升乘客出行體驗。

　　在支持掃碼過閘的基礎(chǔ)上，新開通線路車站還配備了“刷臉”過閘、免費群體“刷手”過閘功能，并實現(xiàn)了“臉碼互通”，過閘進站變得更為高效便捷。車站還引入自研的AI數(shù)字客服，打造智能客服中心。乘客可通過人機互動，獲得更為高效的自助式服務，實現(xiàn)車站服務的自助化、智能化和人性化。

　　以樞紐賦能站城一體 融合城市風貌打造新地標

　　秉承“軌道+TOD綜合開發(fā)”的理念，深鐵集團著力將三大交通樞紐打造為空間融合、站城一體的先行示范案例。崗廈北、黃木崗、大運樞紐分別以“深圳之眼”“鵬城之光”“灣區(qū)之舞”為設(shè)計理念，各具特色地塑造出精美絕倫的建筑藝術(shù)作品。崗廈北樞紐將核心天井作為基點，引入數(shù)學原理上的“費馬螺線”作為設(shè)計理念，將核心換乘區(qū)的中心景觀構(gòu)建成統(tǒng)一、極具沖擊力的空間形態(tài)，充分體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國際化”文化特征。黃木崗樞紐通過天窗、中庭將自然光引入地下四層，形成主要“光谷”特色，為市民營造悠然愜意的生活氛圍。大運樞紐將自然光由室外引入室內(nèi)、由地上引入地下，提升了樞紐空間的通透感及舒適感，營造出了開敞、自然、宜人的生態(tài)空間。

　　2022年，深鐵集團堅持服務社會民生發(fā)展，建成開通5條128公里地鐵新線及延長線，以及三大綜合交通樞紐，深圳地鐵正式邁入“500公里”時代，讓市民乘客出行更加便捷，城市發(fā)展動脈更加暢通。

　　城市交通通行能力躍上新能級

　　2022年，深圳地鐵12、14、16號線、6號線支線、11號線福崗區(qū)間共128公里建成通車，創(chuàng)下全市地鐵開通線路里程的新紀錄。全市9個市轄區(qū)實現(xiàn)了地鐵全覆蓋，城市交通通行能力躍上新能級。從福田到坪山僅需40分鐘，進一步提高深圳居民的出行便捷幸福感，助力城市內(nèi)域連通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，深圳市地鐵線網(wǎng)里程達547.4公里，位居全球城市第一陣營，全市城市軌道交通里程達559.1公里，線網(wǎng)建設(shè)密度居中國內(nèi)地城市第一。

　　市民公共交通出行比例再提升

　　2022年全年，深圳地鐵全線網(wǎng)運送乘客17.49億人次，日均客流497.4萬人次，全市地鐵客運量占公共交通客運量比例達63.9%，同比增長3.5個百分點。2023年1至9月，深圳全市地鐵日均客運量721.4萬人次，同比增長53%，單日最高達933.7萬人次，全市地鐵公交出行分擔率增至70%。地鐵客運強度、智慧出行占比等運營指標位居2022年中國內(nèi)地城市第一。

　　三大綜合交通樞紐打造灣區(qū)軌道交通“新樣板”

　　崗廈北、黃木崗、大運三大綜合交通樞紐構(gòu)建了新型地鐵公共文化空間和建筑藝術(shù)作品，展示深圳“先行示范”的氣質(zhì)與風貌。黃木崗樞紐的“V柱空間”榮獲2022年“ITA地下空間創(chuàng)新貢獻獎”，崗廈北“深圳之眼”成為城市新地標。

　　未來，深鐵集團將緊扣“服務大局、服務城市、服務產(chǎn)業(yè)、服務民生”的定位，加快建設(shè)規(guī)模體量龐大、保障有力的軌道交通系統(tǒng)，加大力度提供普惠優(yōu)質(zhì)、人民滿意的軌交運營服務，構(gòu)建高水平、互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)人享其行、物暢其流，為深圳創(chuàng)建社會主義現(xiàn)代化強國的城市范例作出新的更大貢獻。

【責任編輯：語謙】